[實用新型]高強度船用氣囊

無效

• 申請號: 200920250988.1
• 申請日: 2009-11-27
• 公開（公告）號: CN201559805U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 于新波;宋海霞
• 申請（專利權）人: 青島永泰船舶用品有限公司
• 主分類號: B63C3/00
• 分類號: B63C3/00;B63C7/06
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術領域

本實用新型屬于船舶上下水、打撈救助以及重物搬運等領域，尤其是一種高強度船用氣囊。

背景技術

氣囊下水船舶技術出現在上世紀八十年代，當時的氣囊承載能力差，安全性低，難以應用到較大噸位的船舶上下水。目前船用氣囊無論是采用搭接式還是纏繞式制造工藝，都存在氣密性不好、耐磨損性能差、承重能力低等缺點。氣密性不好的氣囊在實際應用中，由于實際承載能力低于理論數值，很容易造成事故。此外，現有氣囊的抗撕裂抗磨損性能差，在實際使用中經常出現撕裂、破損等現象。由于氣囊一般是重復使用，而且現有氣囊的磨損程度完全靠用戶或廠家憑經驗來判定，容易出現失誤，造成安全隱患。

通過申請人的仔細檢索，查到了如下幾篇專利文獻：

1、一種船用氣囊(CN2623598)，它有圓柱形的氣囊，氣囊由至少兩層片狀軟質材料搭接而成，氣囊的兩端分別與喇叭口相連接，喇叭口上安裝氣嘴。因氣囊同層軟質材料對接，異層搭接，最外層軟質材料的對接接縫處加裝密封條，故負重能力強，不易破損。

2、一種高強度氣囊(CN1666924)，由氣囊身、氣囊頭、氣囊氣門嘴組成，氣囊身由內套層、外面由里往外環繞交叉貼敷數層掛膠簾子布組成，氣囊頭與氣囊身連在一起成圓錐形狀，氣囊頭上固定安裝氣囊氣門嘴。生產工藝是將氣囊身的掛膠簾布層縱向排列，兩邊粘合卷成桶狀作為內套，然后貼敷數層掛膠簾子布。氣囊的爆破內壓力高于1.11MPa，囊壁無接縫、氣密性好、強度均衡、抗爆裂強度和耐沖擊疲勞次數高，使用壽命長，具有承載自重7000噸到17000噸的大型船舶下水能力，也可以用在打撈沉船、起重與搬運重物、建筑工程用充氣芯模、貯運氣體或液體用氣囊容器、船舶試驗用壓載囊袋、架設浮橋或水上管路用氣囊等領域。

3、一種帶加強筋的搭接式高強度船用氣囊(CN2238784)，由囊頭、囊身及囊嘴組成，其囊身由多層帶合成纖維簾線的生膠板粘合后卷繞搭接制成，其簾線走向互相垂直，最里層帶簾線膠板上粘合一層由帶簾線膠板條組成的網狀加強筋，最外層包裹粘合一層純膠板，純膠板層中部再包裹搭接一層帶簾線膠板加固層。以這種設計制成的高壓氣體氣囊組，由于抗壓強度的提高，可用于1000噸以下各類平底船及V形尖底海船的修造工程的上、下水工序。

4、一種超強度船用氣囊(CN2161563)，是由多層結構的膠板卷制而成，包括有五種不同的結構層，氣囊的內表層是簾子線呈魚骨形排列的結構層。外表層是簾子線呈網狀排列的加強筋，兩者之間還有二個簾子線呈縱、橫交錯排列的簾子線膠板層和純膠板層。用這種多層結構的膠板制成的圓筒形氣囊或魚泡形氣囊，其抗壓力比通常的氣囊增大五分之二，可以在修造船工業中廣泛應用。

上述各種船用氣囊，雖然結構均有不同之處，但主要還是在簾子線的結構上的各種改進，與本專利申請有明顯的不同之處。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種具有安全警示功能及良好氣密性且耐磨損、承重強度高的高強度船用氣囊。

本實用新型解決其技術問題是通過以下技術方案實現的：

一種高強度船用氣囊，由氣囊體及氣門嘴構成，氣囊體內構成封閉的氣囊腔，其特征在于：氣囊體自外而內由同軸且緊密結合的耐磨層、磨損警告層、外骨架增強層、氣密層及內骨架增強層構成，磨損警告層位于耐磨層與外骨架增強層之間，氣密層位于外骨架增強層與內骨架增強層之間。

而且，所述耐磨層為內含網狀結構的抗撕裂纖維層。

而且，所述磨損警告層的顏色由外到內呈由黃到紅的變化。

而且，所述氣密層由2-3層壓延膠片構成并在與外骨架增強層之間貼合至少一層粘合層，厚度2-3毫米。

而且，所述外骨架增強層與內骨架增強層均由多層簾子線組合而成，其中每相鄰兩層的簾子線成40-45度夾角，外骨架增強層與內骨架增強層的簾子線的編織方向相反。

本實用新型的優點和有益效果為：

1、本氣囊爆破內壓達到1.3-2.8MPa，爆破安全系數是現有技術生產的氣囊的三倍，其耐磨層能夠有效防止刺穿、撕裂和磨損，模擬實驗中與現有普通氣囊相對比，能夠減少氣囊破損率80％。

2、本氣囊具有良好的氣密性和抗壓能力，實現本氣囊用于100米水深24小時助浮，可保證氣囊承載力與理論值的一致性，對于氣囊工程的計算的準確性具有決定性作用。