[實用新型]一種車輛的獨立懸架和包括該獨立懸架的車輛

有效

• 申請號: 200920246961.5
• 申請日: 2009-11-11
• 公開（公告）號: CN201559494U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 韓權武;黃桂娟;王萬順
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮;王鳳桐

技術領域

本實用新型涉及汽車車輛領域，更具體地說，涉及一種獨立懸架和包括該獨立懸架的車輛。

背景技術

懸架是汽車車輛的車架與車橋或車輪上轉向節之間的連接裝置，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，以保證汽車能平順地行駛。

目前，隨著對汽車的舒適性和行駛穩定性要求的提高，越來越多的汽車車輛采用獨立懸架。在獨立懸架的車輛中，一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。

雙橫臂式獨立懸架通常包括上擺臂組件1、下擺臂組件2和螺旋彈簧3，上擺臂組件1和下擺臂組件2分別通過上、下擺臂的球頭銷與車輪上的轉向節連接，另外，上擺臂組件1和下擺臂組件2分別通過上、下擺臂軸與車架連接(在設置有副車架的情況下，與副車架連接)。螺旋彈簧裝配在下擺臂組件與車架(或副車架)之間。

汽車懸架的高度通常取決于螺旋彈簧的長度。在傳統的車輛的獨立懸架中，當完成獨立懸架的裝配后，螺旋彈簧的長度是不可調整的，因而車輛懸架的高度通常也是不可調整的，車身高度是不可調整的。

為保證整車姿態和懸架的動行程，通常需要將螺旋彈簧設計成可滿足車輛要求的高度，以使車身高度處于所需的水平。

然而，當完成車輛裝配后，卻有可能會出現整車姿態不理想的狀態，例如車身高度過高或過低；或者，由于車身左右重量不一致，從而導致左右車身偏斜的狀態；或者，即便車身左右重量一致，但由于安裝在車輛左右兩側的螺旋彈簧的一致性不好，從而導致的車身左右偏斜的狀態等，這些都需要對螺旋彈簧的長度進行調節，以實現車身的理想狀態。

而且，經過一段時間的行駛后，隨著螺旋彈簧的疲勞，螺旋彈簧的長度會有所降低，從而使懸架的動行程降低，影響乘坐舒適性。

因此，亟需一種能夠調節汽車懸架高度的技術方案，以滿足需要對車身姿態進行調整的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服傳統的獨立懸架中懸架高度不可調整的缺陷，而提供一種能夠對懸架高度進行調整的獨立懸架，還提供了一種具有該獨立懸架的車輛。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種獨立懸架，該獨立懸架包括下擺臂組件和螺旋彈簧，其中，所述獨立懸架還包括調節裝置，該調節裝置包括：螺紋軸，該螺紋軸包括第一螺紋部和第二螺紋部，所述下擺臂組件包括開孔，所述螺紋軸穿過所述下擺臂組件的開孔延伸，所述第一螺紋部位于所述下擺臂組件的上方且該第一螺紋部的直徑大于所述開孔的直徑，所述第二螺紋部位于所述下擺臂組件的下方；螺旋彈簧安裝座，該螺旋彈簧安裝座與所述螺旋彈簧的底端接觸并與所述第一螺紋部螺紋配合；和螺母，該螺母與所述第二螺紋部螺紋配合，用于將所述螺紋軸固定于所述下擺臂組件。

根據本實用新型所提供的獨立懸架，與傳統的獨立懸架中螺旋彈簧直接由下擺臂組件支撐不同，在螺旋彈簧與下擺臂組件之間還設置有調節裝置。通過該調節裝置，能夠調節螺旋彈簧與第二擺臂組件之間的相對位置。具體來說，松開螺母，旋轉螺紋軸，由于螺紋中的第一螺紋部與螺旋彈簧安裝座之間也為螺紋聯接，因而能夠通過旋轉螺紋軸而使螺旋彈簧安裝座沿螺紋軸的軸向方向上下移動，能夠調整螺旋彈簧與下擺臂組件之間的相對位置關系，進而能夠調整獨立懸架的懸架高度，使車架的高度也處于合適水平，以獲得理想的車身姿態。

因此，在需要調節懸架高度以獲得理想的車身姿態時，利用本實用新型所提供的獨立懸架，能夠對螺旋彈簧的長度進行調整，以使車身高度處于所需水平，并獲得理想的車身姿態。

附圖說明

圖1為傳統的雙橫臂式獨立懸架的結構示意圖；

圖2為本實用新型所提供的獨立懸架中調節裝置的結構示意圖，其中將螺旋彈簧安裝座剖開；

圖3為圖2中調節裝置的螺紋軸的示意圖；

圖4為圖2中調節裝置的螺母的示意圖；

圖5為圖2中調節裝置的螺旋彈簧安裝座的示意圖；

圖6為另一種螺旋彈簧安裝座的剖面示意圖；和

圖7為本實用新型所提供的獨立懸架在使用狀態下的結構示意圖。

具體實施方式

下面參考附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細地描述。

如圖2所示，本實用新型的獨立懸架包括下擺臂組件2和螺旋彈簧3，其中，所述獨立懸架還包括調節裝置，該調節裝置包括：