[實(shí)用新型]減振裝置及雙橫臂懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920246598.7
• 申請(qǐng)日: 2009-11-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201547178U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王萬(wàn)順;李宗霞;韓權(quán)武;王永衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/06
• 分類號(hào): F16F13/06;B60G13/00;B60G7/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及車輛設(shè)備，尤其涉及一種減振裝置及雙橫臂懸架。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，汽車得到越來(lái)越廣泛的使用。例如，目前的皮卡和運(yùn)動(dòng)型多功能車(Sports?Uti1ity?Vehicle，簡(jiǎn)稱SUV)等車型，因其良好的駕馭性能被廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有技術(shù)中，皮卡和SUV車型的前懸架一般采用雙橫臂獨(dú)立懸架帶扭桿彈簧結(jié)構(gòu)，該種懸架中的減振裝置由減振器和扭桿彈簧組成。在使用過(guò)程中，當(dāng)車輪受到路面的沖擊后，沖擊力傳給減振器和扭桿彈簧，通過(guò)減振器和扭桿彈簧吸收車輪傳遞的沖擊力，從而使車輛處于較為平穩(wěn)的狀態(tài)。

由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的減振裝置采用扭桿彈簧，需要較大的安裝空間；減振器與扭桿彈簧并列設(shè)置在懸架上，減振裝置的減震效果較差。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的減振裝置質(zhì)量較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種減振裝置及雙橫臂懸架，解決現(xiàn)有技術(shù)中減振裝置占用空間大以及減震效果差的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高減振裝置的質(zhì)量。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種減振裝置，包括減振器，其中，還包括：

彈簧下支撐座，套設(shè)在所述減振器的活塞缸上，與所述活塞缸固定連接；

彈簧上支撐蓋，套設(shè)在所述減振器的活塞桿上，與所述活塞桿固定連接；

彈簧，套設(shè)在所述減振器的活塞缸上，與所述活塞缸同軸設(shè)置；并且所述彈簧的下端和上端分別抵靠在所述彈簧下支撐座和所述彈簧上支撐蓋上，通過(guò)所述彈簧下支撐座和所述彈簧上支撐蓋將彈簧固定。

本實(shí)用新型實(shí)施例減振裝置，通過(guò)在減振器上設(shè)置彈簧下支撐座和彈簧上支撐蓋，以將彈簧固定在減振器上，并使彈簧與減振器的活塞缸同軸設(shè)置。實(shí)現(xiàn)了減振器與彈簧串連設(shè)置，使減振裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了減振裝置占用空間；并且減振器與彈簧同軸串連設(shè)置，使減振裝置的減震效果更好，從而提高了減振裝置的質(zhì)量。

如上所述的減振裝置，為了方便實(shí)現(xiàn)彈簧下支撐座的安裝固定，并使彈簧更加平穩(wěn)地抵靠在彈簧下支撐座上。所述彈簧下支撐座為中部具有通孔的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述彈簧下支撐座的通孔套設(shè)在所述活塞缸上，與所述活塞缸固定連接；所述彈簧抵靠在所述彈簧下支撐座的環(huán)形端面上。

如上所述的減振裝置，為了方便實(shí)現(xiàn)彈簧上支撐蓋的安裝固定，并使彈簧更加平穩(wěn)地抵靠在彈簧上支撐蓋上。所述彈簧上支撐蓋包括具有通孔的上表面、側(cè)壁以及圍繞所述側(cè)壁外側(cè)設(shè)置的圓環(huán)形下表面；位于所述上表面的通孔位置，由上到下依次設(shè)置有第一墊圈、內(nèi)橡膠墊和第二墊圈，所述第一墊圈、所述內(nèi)橡膠墊和所述第二墊圈與所述上表面的通孔同軸設(shè)置；所述上表面的通孔、所述第一墊圈、所述內(nèi)橡膠墊和所述第二墊圈套設(shè)在所述活塞桿上，與所述活塞桿固定連接，所述彈簧的上端抵靠在所述圓環(huán)形下表面上。

如上所述的減振裝置，為了實(shí)現(xiàn)彈簧與彈簧上支撐蓋柔性連接，降低減振裝置產(chǎn)生的噪音。所述圓環(huán)形下表面的底部固設(shè)有定位套，所述定位套與所述圓環(huán)形下表面同軸；所述定位套的外側(cè)設(shè)置有彈簧橡膠座，所述彈簧的上端抵靠在所述彈簧橡膠座上。

如上所述的減振裝置，為了使彈簧與彈簧橡膠座良好接觸，使彈簧橡膠座均勻的受力。所述彈簧的上端設(shè)置為環(huán)形平面結(jié)構(gòu)。

如上所述的減振裝置，為了方便實(shí)現(xiàn)減振裝置的上端與外部車架的連接固定。所述圓環(huán)形下表面上設(shè)置有至少一個(gè)用于連接外部車架的螺栓。

如上所述的減振裝置，為了提高減振裝置在高速工作時(shí)對(duì)外特性的抗畸變能力。所述活塞缸中貯存的液壓油的油面之上充有氮?dú)?，所述氮?dú)鈨?chǔ)存在所述活塞缸中。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種雙橫臂懸架，包括上橫臂和下橫臂，其中，還包括上述減振裝置；所述減震裝置中的活塞缸下端固設(shè)的吊環(huán)鉸接在所述下橫臂上，所述吊環(huán)的安裝點(diǎn)靠近所述下橫臂連接外部車輪的位置。

本實(shí)用新型實(shí)施例雙橫臂懸架，通過(guò)在減振器上設(shè)置彈簧下支撐座和彈簧上支撐蓋，以將彈簧固定在減振器上，并使彈簧與減振器的活塞缸同軸設(shè)置。實(shí)現(xiàn)了減振器與彈簧串連設(shè)置，使減振裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了減振裝置占用空間；并且減振器與彈簧同軸串連設(shè)置，使減振裝置的減震效果更好，從而提高了減振裝置的質(zhì)量。同時(shí)，由于減振裝置中的活塞缸與下橫臂的安裝點(diǎn)靠近下橫臂連接外部車輪的位置，減小了車輪傳遞的垂直力的力臂，從而減小減振裝置所承受的垂直力矩。

附圖說(shuō)明