[實用新型]過渡拉桿及汽車轉向系統

有效

• 申請號: 200920246552.5
• 申請日: 2009-11-02
• 公開（公告）號: CN201545059U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 閆志;上官云飛;張根志;熊仆
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;祁建國

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向系統，具體地說，是涉及一種汽車轉向系統中的過渡拉桿。

背景技術

在中重型汽車雙轉向橋系統中，為保證一、二橋同時轉向，需在一、二橋之間設置過渡拉桿，該拉桿起到傳遞力和運動作用。如圖1所示，目前常用的過渡拉桿結構為：包括第一過渡拉桿10′和第二過渡拉桿20′(設置成兩個拉桿相結合的結構的目的是為了調節整個過渡拉桿長度時避讓減震器)，轉向垂臂30′連接該第一過渡拉桿10′和第二過渡拉桿20′，而該第一過渡拉桿10′和第二過渡拉桿20′與轉向垂臂30′分別采用球接頭40′連接，其存在一定的曠動量，加之裝配誤差，使得車輛在出廠前或使用一段時間后前輪出現吃胎故障情況下均需要調整過渡拉桿長度使兩前輪在直行狀態下平行。在上述結構中調整過渡拉桿的長度是通過旋轉第一過渡拉桿10′或第二過渡拉桿20′(通過旋轉該桿的長度可以調節該桿和球接頭的旋和長度)來調節整個過渡拉桿長度。該種結構雖然能達到調整過渡拉桿長度的目的，但是由于轉向垂臂30′的存在成本較高，如去掉轉向垂臂30′則需要將過渡拉桿采用整體結構，但是整體結構在調整桿的長度時，會整體旋轉，導致調整桿的后部和減震器發生干涉。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的過渡拉桿具有的上述缺陷，提供一種桿體不用旋轉而長度可調節的過渡拉桿。

為了解決上述問題，本實用新型提供的過渡拉桿，用于汽車轉向系統中，包括拉桿本體和設置在拉桿本體兩端的球接頭，還包括設置在所述拉桿本體和球接頭之間的調整套，所述調整套上設置有內螺紋段和外螺紋段，所述內螺紋段與所述球接頭連接，所述外螺紋段與所述拉桿本體連接。

上述的過渡拉桿，其中，所述調整套的一端部設置成截面為六方形結構或所述調整套的一端部的截面形狀相同于一圓軸上銑兩對稱邊后構成的截面形狀。

上述的過渡拉桿，其中，所述調整套上設置有開槽，所述開槽設置在所述調整套的中部且沿軸向向兩端延伸。

上述的過渡拉桿，其中，所述開槽為至少兩個，且所述至少兩個開槽在所述調整套的圓周方向上均勻分布。

上述的過渡拉桿，其中，在所述拉桿本體的與所述調整套連接部分的外壁上設置有卡箍。

進一步地，本實用新型還提供一種汽車轉向系統，其包括第一轉向橋、第二轉向橋和設置在兩轉向橋之間的一過渡拉桿，所述過渡拉桿包括拉桿本體和設置在拉桿本體兩端的球接頭，所述過渡拉桿還包括設置在所述拉桿本體和球接頭之間的調整套，所述調整套上設置有內螺紋段和外螺紋段，所述內螺紋段與所述球接頭連接，所述外螺紋段與所述拉桿本體連接。

上述的汽車轉向系統，其中，所述調整套的一端部設置成截面為六方形結構或所述調整套的一端部的截面形狀相同于一圓軸上銑兩對稱邊后構成的截面形狀。

上述的汽車轉向系統，其中，所述調整套上設置有開槽，所述開槽設置在所述調整套的中部且沿軸向向兩端延伸。

上述的汽車轉向系統，其中，所述開槽為至少兩個，且所述至少兩個開槽在所述調整套的圓周方向上均勻分布。

上述的汽車轉向系統，其中，在所述拉桿本體的與所述調整套連接部分的外壁上設置有卡箍。

本實用新型的有益功效在于，由于在桿本體和球接頭之間設置調整套，通過旋轉調整套即可達到桿體不用旋轉而拉桿長度可調節的目的。汽車轉向系統使用本實用新型的過渡拉桿后，能解決雙橋車型轉向系統連接一橋和二橋的中間過渡拉桿由于避免和前橋減震器干涉不能旋轉從而無法調整長度的缺陷。

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1為現有技術的汽車雙轉向橋系統結構圖；

圖2為本實用新型的汽車雙轉向橋系統結構圖；

圖3為本實用新型的過渡拉桿結構圖；

圖4為圖3中的調整套結構圖；

圖5為圖4中的A-A剖視圖；

圖6為一實施例的調整套的端面形狀圖；

圖7為另一實施例的調整套的端面形狀圖；

圖8為最小長度的過渡拉桿結構圖；

圖9為最大長度的過渡拉桿結構圖。

其中，附圖標記

10′-第一過渡拉桿

20′-第二過渡拉桿

30′-轉向垂臂

40′-球接頭

100-過渡拉桿

101-拉桿桿體

102-球接頭

103-調整套

1031-內螺紋段

1032-外螺紋段

1033-端部