[實(shí)用新型]電氣化鐵路接觸網(wǎng)的彈性限位定位器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920245040.7
• 申請(qǐng)日: 2009-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201525299U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李霽開(kāi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 漢和飛輪(北京)電氣化器材有限公司
• 主分類號(hào): B60M1/20
• 分類號(hào): B60M1/20
• 代理公司: 西安弘理專利事務(wù)所 61214
• 代理人: 羅笛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電氣化鐵路供電裝備接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種彈性限位定位器。

背景技術(shù)

機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，受電弓始終給接觸線施加向上的抬高力，以保證接觸線和受電弓之間的可靠接觸，機(jī)車能很好地取流。但是，受電弓的抬高力對(duì)接觸懸掛產(chǎn)生的機(jī)械作用，不僅使接觸線抬高，而且通過(guò)接觸點(diǎn)時(shí)，定位器也隨之被抬高。若定位器的抬高量過(guò)大，受電弓就可能碰撞定位器或主定位管，尤其在曲線地段，受電弓因外軌超高而跟隨機(jī)車傾斜，定位器處撞弓的可能性更大。受電弓的抬高力與接觸線的高度變化、懸掛特性、線路狀態(tài)及運(yùn)行速度等因素有關(guān)，特別在機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，受電弓的高度迅速變化，產(chǎn)生較大的慣性力，對(duì)接觸壓力產(chǎn)生較大影響，另外還有加于受電弓上的空氣動(dòng)力，也會(huì)加大受電弓的抬高力而使定位器抬高量過(guò)大發(fā)生撞弓事故，且抬高量過(guò)大，還會(huì)增加對(duì)受電弓和接觸線的摩擦和損傷。這就要求接觸網(wǎng)定位器的抬高量不能超過(guò)規(guī)定值，必須具備防過(guò)量抬高功能。

機(jī)車運(yùn)行時(shí)，受風(fēng)速和機(jī)車運(yùn)行速度的影響，接觸線產(chǎn)生水平位移、自振蕩和跳躍現(xiàn)象，導(dǎo)致受電弓離線，使機(jī)車發(fā)生不穩(wěn)定運(yùn)行，離線瞬間產(chǎn)生電弧，發(fā)生高溫溶蝕，損壞接觸線和受電弓滑板，加速磨損，縮短壽命。同時(shí)，接觸線上的質(zhì)量集中點(diǎn)，如定位器、接觸線夾和線叉等處，彈性較差，稱為“硬點(diǎn)”，即使機(jī)車的運(yùn)行速度較低，在“硬點(diǎn)”處有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)離線。且“硬點(diǎn)”處的局部磨耗增大，減短了接觸線的壽命。要求定位器不僅要減小接觸線的水平偏移、自振蕩和跳躍，而且要減少“硬點(diǎn)”。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種彈性限位定位器，不僅具有防接觸線過(guò)量抬高的功能，而且可減小接觸線的水平偏移、自振蕩和跳躍，同時(shí)還減少了“硬點(diǎn)”，保證機(jī)車受電弓的正常取流。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的彈性限位定位器，包括定位器支座，定位器支座本體由平行設(shè)置的兩“L”板及固接該兩“L”板的連接板構(gòu)成，定位器支座本體為反扣的“L”形，其上臂和下臂之間的夾角為116°，定位器支座本體上臂的自由端上部固接有合頁(yè)型抱箍，該合頁(yè)型抱箍固接于定位管上，定位器支座上臂的另一端加工有兩孔，該兩孔沿定位器支座上臂的方向依次設(shè)置，兩孔內(nèi)分別設(shè)置有螺栓組件A和螺栓組件B，定位器支座下臂開(kāi)有通孔，該通孔內(nèi)設(shè)置有螺栓組件B，在兩個(gè)螺栓組件B之間設(shè)置有限位塊，螺栓組件B的螺桿與定位鉤環(huán)的一端相連接，定位鉤環(huán)的另一端與定位器管的一端壓接，定位鉤環(huán)與定位器管壓接的一端加工有一個(gè)通孔，該孔內(nèi)設(shè)置有螺栓組件F，在螺栓組件F和螺栓組件A之間連接有等壓線A，定位鉤環(huán)內(nèi)設(shè)置有豎直的彈簧拉桿，彈簧拉桿的上端與螺栓組件B相連接；定位器管的另一端與定位器套筒的一端壓接，定位器套筒的另一端為軸線豎直的筒體，筒體內(nèi)固接有定位線夾，定位線夾用于夾持接觸線，并與定位器支座的自由端處于同一方向，接觸線中心與水平定位管的軸線暨定位器支座上合頁(yè)型抱箍的軸線之間的垂直距離為500mm。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，

定位器支座的抱箍為合頁(yè)型抱箍，包括抱箍A，抱箍A的一側(cè)與抱箍B的一側(cè)通過(guò)銷軸相連接，銷軸兩端通過(guò)旋錨形成傘狀結(jié)構(gòu)，防止抱箍A和抱箍B脫落，從而形成合頁(yè)型結(jié)構(gòu)；抱箍A和抱箍B具有半圓形結(jié)構(gòu)部分，抱箍A和抱箍B的半圓形結(jié)構(gòu)部分相對(duì)設(shè)置，形成一個(gè)圓柱形通道，箍A的自由端并排設(shè)置有兩個(gè)圓形通孔，抱箍B的自由端并排設(shè)置有兩個(gè)方形通孔，抱箍A上的兩個(gè)圓形通孔與抱箍B上的兩個(gè)方形通孔為一一對(duì)應(yīng)，其中心分別在同一條軸線上，抱箍B半圓形結(jié)構(gòu)部分的外側(cè)底部焊接有定位器支座本體，定位器支座本體上的一對(duì)反扣的“L”形板，相對(duì)于兩抱箍形成的圓柱形通道的中軸線對(duì)稱設(shè)置，并構(gòu)成整體的定位器支座，抱箍B自由端的方形通孔為正方形通孔，抱箍A和抱箍B分別為三部分構(gòu)成的整體，中間部分為半圓形結(jié)構(gòu)，該中間結(jié)構(gòu)部分的一側(cè)分別固接有一個(gè)圓筒和互不連接的兩個(gè)圓筒，兩個(gè)圓筒設(shè)置為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，中間結(jié)構(gòu)部分與該一個(gè)圓筒或兩個(gè)圓筒光滑連接，其接口部分通過(guò)焊接連接成為一個(gè)整體，間結(jié)構(gòu)部分的另一側(cè)固接有一與其等寬的長(zhǎng)方體，該長(zhǎng)方體的一邊與半圓形中間結(jié)構(gòu)部分光滑連接，長(zhǎng)方體與中間半圓形結(jié)構(gòu)部分連接的中部設(shè)置有一個(gè)半圓錐形的凸起，該凸起為模鍛成型的加強(qiáng)筋，另外三個(gè)外緣周邊模鍛成形為具有一定高度的折邊，均具有增強(qiáng)長(zhǎng)方體的剛性的作用，長(zhǎng)方體上分別并排開(kāi)有兩個(gè)圓形通孔和兩個(gè)正方形通孔。