[實用新型]一種車用雙電層電容器

有效

• 申請號: 200920244440.6
• 申請日: 2009-12-25
• 公開（公告）號: CN201749788U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: 張尊波;周步存;周廣亮;段友斌;孫智輝;王笑非
• 申請（專利權）人: 哈爾濱巨容新能源有限公司
• 主分類號: H01G9/155
• 分類號: H01G9/155;H01G9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電容器，尤其是涉及一種車用雙電層電容器。?

背景技術

雙電層電容器是一種比較先進的儲能裝置，具有比普通電容器高10倍以上的能量密度，同時具有比普通蓄電池高10倍的功率密度，在很多應用方面，尤其在混合動力汽車領域，是對電池的一個重要補充。雙電層電容器可以承受大電流充、放電，故具有充電速度快、瞬時輸出功率大的特點，可滿足汽車啟動、爬坡、加速等的需要；同時由于充放電過程是正負電荷在極板上的吸附、脫附過程，不發生化學反應，故不消耗電極材料和電解液，所以其循環壽命長，理論上可無限次循環，實際應用中可超過10⁶次。雙電層電容器相對于傳統的電池，主要優勢之一為具有較高的比功率，可以瞬間輸出大功率，以滿足功率補償的要求。現有的雙電層電容器，由于制作工藝和結構的束縛，往往內阻偏大，自放電較大，這就降低了輸出功率，電壓保持率低，從而影響了實際應用。目前，市面上的雙電層電容器集流體為鋁箔，將活性炭材料直接涂覆在鋁箔的表面制成電極，但鋁表面極易形成一層氧化鋁薄膜，這層薄膜導電性差，這就大大增加了集流體與活性炭電極間的接觸電阻，嚴重影響了雙電層電容器的功率特性，且大電流工作時極片會放出大量的熱，降低了使用安全性和使用壽命。?

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構緊湊、設計合理，阻抗低、成本低、電壓保持特性好、安全性高、循環壽命長的雙電層電容器。?

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：包括殼體、正、負電極、電解液、極柱和集流體，其特征在于：在殼體內裝有整齊排列的正、負電極，每兩個正、負電極間裝有隔膜；正、負電極和隔膜疊加成若干層，組裝成電容器芯子；整個電容器芯子浸泡在電解液中構成電容器單體；分別將正、負極的引出端焊接在一起，并用激光焊接在正、負極柱上；殼體上設有防爆安全閥以及注液孔；其中，所述正、負電極均由集流體、導電涂層以及活性炭電極構成，集流體上涂覆有導電涂層，導電涂層上面涂覆活性炭電極；所述正、負極表面的活性炭吸附電解液中的正、負離子與正、負活性炭電極上聚集的電荷形成雙電層。所述的集流體采用腐蝕鋁箔，導電涂層采用導電石墨；所述的正、負電極的集流體分別焊接在一起，并分別連接外接正負極柱；所述的電容器正、負極柱采用金屬鋁極柱；所述的殼體采用方形的金屬鋁殼；所述車用雙電層電容器比功率達到5kW/kg以上，比能量達到6Wh/kg以上，循環壽命在10⁶次以上。?

本實用新型采用單一疊片的組裝方式，操作簡單，極片集流體采用鉻酸洗液處理過的腐蝕?鋁箔，并在其上涂布一次導電石墨涂層，石墨涂層上涂覆活性炭電極，與傳統的雙電層電容器相比具有更低的直流內阻和更大的功率密度，且電壓保持特性更好。?

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；?

圖2是圖1中電極2的結構示意圖。?

其中1、殼體；2、正、負電極；3、隔膜；4、正、負極柱；5、防爆安全閥；6、注液孔；7、集流體；8、導電涂層；9、活性炭電極。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。?

如附圖1-2所示，一種車用雙電層電容器，包括殼體、集流體、導電涂層、活性炭電極、正負極柱，其特征在于：在殼體(1)內裝有整齊排列的正、負電極(2)，正、負電極(2)分別焊接在正、負極極柱(4)上，正、負電極均由集流體(7)、導電涂層(8)以及活性炭電極(9)構成，集流體(7)上涂覆有導電涂層(8)，導電涂層(8)上面涂覆活性炭電極(9)，在每兩個正、負電極(2)之間裝有隔膜(3)，正負極集流體分別焊接在一起，并分別連接外接正、負極柱(4)，殼體(1)上設有防爆安全閥(5)以及注液孔(6)。?

本實用新型采用疊片式，由若干活性炭電極(9)和集流體(7)、導電涂層(8)組成的電極層疊而成，正、負電極(2)間用隔膜(3)隔開；正、負極采用相同的電極。?