[實用新型]改進的兩檔位阻抗變換送受話線路

有效

• 申請號: 200920241818.7
• 申請日: 2009-12-21
• 公開（公告）號: CN201577115U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 李國祥
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: H04M1/03
• 分類號: H04M1/03
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型涉及航空通訊技術，特別涉及改進的兩檔位阻抗變換送受話線路。

背景技術

目前，一般國內飛機通訊系統采用的是150Ω(送話)×150Ω(受話)送受話器來工作的，國外飛機通訊系統采用的是5Ω(送話)×8Ω(受話)送受話器來工作的。為了方便檢查國內外飛機通訊系統的需要，設計了一種150Ω(送話)×150Ω(受話)與5Ω(送話)×8Ω(受話)阻抗可變換送受話器供地面機務人員使用。

如圖1所示，現有的地面機務人員使用的150Ω(送話)×150Ω(受話)與5Ω(送話)×8Ω(受話)阻抗可變換送受話器線路都是采用單觸點連接，阻抗可變換送受話器使用的是由共12腳的直撥聯動開關K1來控制阻抗變換的。當飛機的送受話系統是150Ω(送話)×150Ω(受話)的制式時，將直撥聯動開關K1中的觸點1′跟2′接通時，送話器M與150Ω送話阻抗變換單元A接入飛機送話系統N，直撥聯動開關K1中的觸點7′跟8′同時接通，受話器E與150Ω受話阻抗變換單元C接入飛機受話系統F。這時，150Ω(送話)×150Ω(受話)送受話器與飛機的150Ω(送話)×150Ω(受話)送受話系統可以工作。當飛機的送受話系統是5Ω(送話)×8Ω(受話)的制式時，將直撥聯動開關K1中的觸點2′跟3′、觸點5′跟6′接通時，送話器M與5Ω送話阻抗變換單元B接入飛機送話系統N，直撥聯動開關K1中的觸點8′跟9′、觸點11′跟12′接通，受話器E與8Ω受話阻抗變換單元D接入飛機受話系統F，這時，5Ω(送話)×8Ω(受話)送受話器與飛機的5Ω(送話)×8Ω(受話)送受話系統可以工作。

如上所述：(1′、2′點)(2′、3′點)(5′、6′點)(7′、8′點)(8′、9′點)(11′、12′點)6組接觸點中有1組接觸不良，則可視為150Ω(送話)×150Ω(受話)與5Ω(送話)×8Ω(受話)阻抗變換送受話器工作不可靠。

因此，由于阻抗變換開關接觸點沒有采用冗余設計，現有的阻抗變換送受話器在使用過程中容易發生觸點接觸不良現象，而造成阻抗變換不準確，影響送受話器的通話效果。

發明內容

本實用新型的目的是，由現有的單觸點式的阻抗變換開關線路，改為雙觸點式的阻抗變換開關線路，以便在使用過程中，更可靠地保證送受話器的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案，改進的兩檔位阻抗變換送受話線路，包括：送話器、150Ω送話阻抗變換單元、5Ω送話阻抗變換單元、觸點、飛機送話系統、飛機受話系統、受話器、150Ω受話阻抗變換單元、8Ω受話阻抗變換單元，其特征是，所述觸點共有24個，編號從1至24，飛機送話系統的一電路有并聯觸點2、5，與150Ω送話阻抗變換單元送話線的并聯觸點1、4相對應，且與5Ω送話阻抗變換單元一送話線的并聯觸點3、6相對應，飛機送話系統的另一電路有并聯觸點8、11，與5Ω送話阻抗變換單元的另一送話線的并聯觸點9、12相對應，且與二個空載觸點7、10相對應，飛機受話系統的一電路有并聯觸點14、17，與150Ω受話阻抗變換單元受話進線的并聯觸點13、16相對應，且與8Ω受話阻抗變換單元一受話進線的并聯觸點15、18相對應，飛機受話系統的另一個電路有二并聯觸點20、23，與8Ω受話阻抗變換單元另一受話進線的并聯觸點21、24相對應，且與二個空載觸點19、22相對應。

本實用新型的優點是，采用了冗余設計，將阻抗變換送受話線路采用雙觸點接觸，提高了阻抗變換送受話線路的可靠性。

附圖說明

圖1是現有的阻抗變換送受話線路示意圖

圖2是本實用新型改進的兩檔位阻抗變換送受話線路示意圖

具體實施方式