[實用新型]路邊雙層立體停車亭

有效

• 申請號: 200920239884.0
• 申請日: 2009-10-22
• 公開（公告）號: CN201512974U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 潘宇明;張文孟
• 申請（專利權）人: 潘宇明
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 曲志波

技術領域

本實用新型涉及一種停放汽車的裝置，屬于一種路邊雙層立體停車亭。國際專利的主分類應為E04H6/06(2006.01)I。

背景技術

現有技術中的路邊存汽車亭包括停車倉，兩個平行搖臂和動力機構，所述停車倉前后頂部分別懸掛在兩個平行搖臂上，在動力機構的驅動下，平行搖臂可在一定范圍內擺動，帶動停車倉吊起或放下，并設有定位裝置，可將停車倉固定在吊起狀態，平行搖臂下端鉸接在一個固定龍門架上，平行搖臂處于上止點時，與水平面的夾角小于90度，動力機構為帶剎車裝置的電動滑輪牽引機構，其電機及絞輪就設置在該龍門架上，兩個平行搖臂之間設有橫梁形成活動龍門架；定位裝置為定位鎖銷，該定位鎖銷與活動龍門架、固定龍門架的銷孔配合。停車倉和固定龍門架之間設有安全帶裝置，該安全帶裝置包括安全帶和安全帶縮卷器，其中安全帶縮卷器內設有緊急鎖定機構。雖然該方案具有結構簡單、占地少、美觀大方的優點，但是只能存放一輛汽車，在汽車數量迅速增長的情況下，不能滿足路邊停車的需要，還有就是雙電機分別驅動龍門架兩側的鋼絲繩不可避免地存在結構復雜，機件多，同步性差的問題，容易造成停車倉受力不均勻，局部應力集中，導致損壞。還有就是萬一供電系統停電、電路故障斷電，其車輛就無法存取，影響使用。

發明內容

本實用新型針對已有技術存在的不足，提供一種性能穩定，同步性好，調整與維修簡易，而且其結構優化的路邊雙層立體停車亭。

本實用新型的技術特征是：它包括支撐框架和設置于支撐框架上的動力機構，其特征是所述支撐框架上設置有動力機構驅動的可相對于支撐框架擺動的上龍門架和下龍門架，所述上龍門架包括兩只上擺臂和連接兩只上擺臂的上橫桿，所述兩只上擺臂的下端分別鉸接于支撐框架的兩根主立柱內側，在支撐框架兩根主立柱上位于兩只上擺臂的下方對應固定設置有兩根小立柱，所述下龍門架包括兩只下擺臂和連接兩只下擺臂的下橫桿，所述兩只下擺臂的下端分別鉸接于兩根小立柱內側；所述上龍門架和下龍門架之間保持有互不干涉的運動間隙；所述運動間隙是指上上龍門架及附屬的上載車框架板和下龍門架及附屬的下載車框架板中的任一個在轉動過程中相對于處于上止點的另一個保持防止干涉的間隙。橫向間隙如所述上龍門架的兩上擺臂內側跨距大于下龍門架的兩下擺臂外側跨距5毫米以上；小立柱內側到主立柱內側的距離大于上龍門架的上擺臂內側到主立柱內側的距離2毫米以上，以保證上、下龍門架在一個運動，另一個靜止的狀態時相互之間不發生干涉。

本實用新型的具體結構是：所述動力機構包括驅動電機和由驅動電機分別驅動的上纏繞輪輪軸和下纏繞輪輪軸，在所述上纏繞輪輪軸上同軸固定設置有兩個帶鋼絲繩的上纏繞輪，所述下纏繞輪輪軸上同軸固定設置有兩個帶鋼絲繩的下纏繞輪，所述上纏繞輪上的鋼絲繩末端分別固定在上龍門架的兩上擺臂上端，所述下纏繞輪上的鋼絲繩末端分別固定在下龍門架的兩下擺臂上端。

所述驅動電機為兩臺，分別與上纏繞輪輪軸和下纏繞輪輪軸連接。所述驅動電機為一臺，通過齒輪離合器分別驅動上纏繞輪輪軸和下纏繞輪輪軸。

所述齒輪離合器包括齒輪箱以及設置于齒輪箱內的主動軸、上從動軸和下從動軸，所述主動軸上設置有分別與滑動齒輪A和滑動齒輪B嚙合的主動齒輪，所述主動軸與電機驅動軸連接；所述上從動軸上設置有從動上齒輪和上輸出鏈輪，所述下從動軸上設置有從動下齒輪和下輸出鏈輪，在所述上從動軸和下從動軸之間設置花鍵軸，在花鍵軸上套裝有分別與從動上齒輪和從動下齒輪嚙合的滑動齒輪A和滑動齒輪B，在滑動齒輪A和滑動齒輪B之間通過撥叉連接在一起。齒輪箱內撥叉41撥動滑動齒輪A、B來改換傳動輪聯接上、下輸出鏈輪。

在齒輪箱上方設置有電磁吸合裝置。所述電磁吸合裝置包括對稱設置于撥叉兩側的撥叉滑動套座和位于撥叉滑動套座和撥叉之間的撥叉復位彈簧，在撥叉滑動套座上方撥叉的兩邊分別設置電磁鐵A和電磁鐵B。當電磁鐵B產生吸合力來撥動撥叉左移，撥叉撥動滑動齒輪A在花鍵軸上左移，使滑動齒輪A與主動齒輪嚙合，以傳遞動力給上從動齒輪、上輸出鏈輪，通過鏈條再驅動上纏繞機構轉動，達到升降上載車框架板的目。電磁鐵斷電后在撥叉復位彈簧的作用下撥叉回位，花鍵軸上的滑動齒輪A和滑動齒輪B與主動齒輪和上、下從動齒輪均保持在非嚙合狀態。

所述支撐框架包括邊框和連接邊框的橫梁，所述邊框包括主立柱和位于主立柱兩側的輔助立柱以及連接主立柱和輔助立柱的縱梁。