[實用新型]與艙門聯(lián)動的重載備胎架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920233989.5
• 申請日: 2009-07-28
• 公開（公告）號: CN201525426U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 毛勤儉;汪國棟
• 申請（專利權(quán)）人: 中國電子科技集團公司第二十八研究所
• 主分類號: B62D43/02
• 分類號: B62D43/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種備胎架，特別是一種安裝在小型越野車的車廂上并可以方便使用的與艙門聯(lián)動的重載備胎架。

背景技術(shù)

小型越野車底盤，加裝車廂后底盤沒有足夠的空間安裝備胎，而且備胎體積比較大、重量比較重，如果按照常規(guī)安裝在車尾部，后艙門無法在艙內(nèi)打開。

國外如悍馬這樣越野車，備胎有兩種安裝方式，一種是安裝在車后，這樣取用比較方便，但備胎架將后艙門堵死，人在車內(nèi)無法打開后艙門；另一種是將備胎安裝在駕駛室頂部，但由于備胎比較重，取用不方便。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可靠的與艙門聯(lián)動的重載備胎架。

技術(shù)方案：本實用新型公開了一種與艙門聯(lián)動的重載備胎架，包括備胎，還包括用于安裝備胎的四連桿機構(gòu)以及與車廂固定連接的轉(zhuǎn)動機構(gòu)，所述四連桿機構(gòu)一側(cè)與轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接。

本實用新型中，優(yōu)選地，所述四連桿機構(gòu)包括一側(cè)與轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接的骨架，第一鉸鏈、第二鉸鏈和推桿；所述骨架中部通過第一鉸鏈與推桿的一端鉸接，推桿的另一端通過第二鉸鏈與艙門鉸接。

本實用新型中，優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括與車廂固定連接的上軸承座和下軸承座；所述上軸承座上安裝有滾動軸承，所述下軸承座上安裝有推力球軸承；所述滾動軸承以及推力球軸承分別與所述骨架一側(cè)的上端以及下端連接。

本實用新型中，優(yōu)選地，包括安裝在骨架上的緩沖減震機構(gòu)；所述緩沖減震機構(gòu)由與骨架連接的彈簧和以及與彈簧連接的緩沖塊構(gòu)成。由此可以實現(xiàn)艙門關(guān)閉時和車輛行進中備胎架的緩沖減震。

本實用新型中，在車廂和艙門之間設(shè)有調(diào)節(jié)桿構(gòu)成定位機構(gòu)，所述備胎架展開后通過定位機構(gòu)定位，收攏時通過緩沖減震機構(gòu)實現(xiàn)運動中的緩沖減震。

有益效果：本實用新型所述與艙門聯(lián)動的重載備胎架通過在猛士等車型上的保密使用，效果良好，既能解決備胎的安裝問題，又能實現(xiàn)與艙門的聯(lián)動，在艙內(nèi)可將艙門和備胎架同時打開，美觀大方，操作簡單，性能可靠。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型做更進一步的具體說明，本實用新型的上述和/或其他方面的優(yōu)點將會變得更加清楚。

圖1是本實用新型與艙門聯(lián)動的重載備胎架的主視圖。

圖2本實用新型與艙門聯(lián)動的重載備胎架的收攏俯視圖。

圖3本實用新型與艙門聯(lián)動的重載備胎架的展開俯視圖。

圖中1為車廂，2為艙門，3為備胎，4為四連桿機構(gòu)，5為轉(zhuǎn)動機構(gòu)，6為緩沖減震機構(gòu)，7為下軸承座，8為推力球軸承，9為上軸承座、10為滾動軸承，11為第二鉸鏈，12為第一鉸鏈，13為推桿，14為骨架，15為彈簧，16為緩沖塊，17為調(diào)節(jié)桿。

具體實施方式：

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型公開了一種與艙門聯(lián)動的重載備胎架，包括備胎3，還包括用于安裝備胎的四連桿機構(gòu)4以及與車廂1固定連接的轉(zhuǎn)動機構(gòu)5，所述四連桿機構(gòu)4一側(cè)與轉(zhuǎn)動機構(gòu)5連接。所述四連桿機構(gòu)4包括一側(cè)與轉(zhuǎn)動機構(gòu)5連接的骨架14，第一鉸鏈12、第二鉸鏈11和推桿13；所述骨架13中部通過第一鉸鏈12與推桿13的一端鉸接，推桿13的另一端通過第二鉸鏈11與艙門2鉸接。所述轉(zhuǎn)動機構(gòu)5包括與車廂1固定連接的上軸承座9和下軸承座7；所述上軸承座9上安裝有滾動軸承10，所述下軸承座7上安裝有推力球軸承8；所述滾動軸承10以及推力球軸承8分別與所述骨架14一側(cè)的上端以及下端連接。所述骨架14上還安裝有的緩沖減震機構(gòu)6；所述緩沖減震機構(gòu)6由與骨架14連接的彈簧15和以及與彈簧15連接的緩沖塊16構(gòu)成。

具體實施時，在車廂1和艙門2之間設(shè)有調(diào)節(jié)桿17構(gòu)成定位機構(gòu)，艙門2打開時，推桿13開始工作，推動裝有備胎3的轉(zhuǎn)動機構(gòu)5旋轉(zhuǎn)，當艙門2打開到一定角度，定位機構(gòu)17開始工作，對備胎架進行限位及定位。艙門2需關(guān)閉時，先松開定位機構(gòu)17，推桿13帶動轉(zhuǎn)動機構(gòu)5，將要關(guān)閉時緩沖減震機構(gòu)6可實現(xiàn)備胎架整體的緩沖減震。

本實用新型提供了一種與艙門聯(lián)動的重載備胎架的思路及方法，具體實現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。本實施例中未明確的各組成部份均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。