[實用新型]一種直縱梁車架總成

有效

• 申請號: 200920231550.9
• 申請日: 2009-08-31
• 公開（公告）號: CN201472470U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 王經坤;黃國平
• 申請（專利權）人: 鴻運汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本實用新型涉及一種工程汽車車架總成，尤其是縱梁為直梁，吊耳為鉸鋼件的車架總成。

背景技術

車架總成相當于一輛工程汽車的骨架，它支撐連接汽車的零部件，并承受來自車內外的各種載荷，是汽車的重要的承載部件。同時，車架總成的結構形式又對汽車性能和企業加工成本起著決定性作用。

目前工程車車架的縱梁大多為彎大梁，這不僅不利于縱梁安裝孔位的沖壓加工，而且制作工藝復雜，生產成本高。同時，縱梁上用于連接鋼板彈簧的吊耳支架，常見的均由鋼板件沖壓而后焊接而成，這樣勢必會增加吊耳的加工工藝復雜度以及生產成本。

發明內容

針對以上不足，本實用新型的目的在于提供一種縱梁為直梁，同時車架上的吊耳支架為鉸鋼件鑄造而成的直縱梁車架總成。

本實用新型的技術方案是通過以下方式實現的：一種直縱梁車架總成，是在車架左右縱梁上設有第一橫梁總成、第二橫梁、發動機前支撐梁總成、吊掛橫梁總成、油缸橫梁、第六橫梁和第七橫梁，所述的第二橫梁通過第二橫梁連接板、發動機前支撐梁總成通過外支架、油缸橫梁通過油缸加強橫梁、第六橫梁通過第六橫梁連接板分別與車架左右縱梁連接，其特征在于：所述的車架左右縱梁為直縱梁。

所述的車架左右縱梁的中部還可設有第四橫梁。

所述的車架左右縱梁的側面還設有前拖鉤支架，前減震器支架，前簧吊耳支架，后簧吊耳支架，副簧支架和拖鉤，便于起吊縱梁。

所述的前簧吊耳支架和后簧吊耳支架為鉸鋼件鑄造，與縱梁之間通過鉚釘固定。

采用本實用新型結構，車架總成使縱梁和吊耳均實現一次成型，更好地簡化了制作工藝，降低了生產成本。該車架總成也可用于其他客、貨車，具有相當的適應性，同時，其還具有強度高、裝配方便、承載質量大等優點。該車架總成不僅制作工藝簡單，生產成本低廉，而且可使整車平穩性更強，裝配更方便，更能滿足工程車承載質量大的需求。

附圖說明

圖1為直縱梁車架總成主視圖。

圖2為直縱梁車架總成俯視圖。

其中1、車架左右縱梁，2、第一橫梁總成，3、第二橫梁，4、第二橫梁連接板，5、發動機前支撐梁總成，6、外支架，7、吊掛橫梁總成，8、油缸橫梁，9、油缸加強橫梁，10、油缸橫梁連接板，11、第六橫梁，12、第六橫梁連接板，13、第七橫梁，14、前拖鉤支架，15、前減震器支架，16、前簧吊耳支架，17、后簧吊耳支架，18、副簧支架，19、半圓頭鉚釘，20、拖鉤，21、第四橫梁。

具體實施方式

由圖1知、本實用新型的直縱梁車架總成的主視圖，其左右縱梁1由原先的彎縱梁改為直縱梁，大大方便了縱梁以及孔位的沖壓制造，使其可以一次沖壓成型。在主視圖面上設有前拖鉤支架14、前減震器支架15、前簧吊耳支架16、后簧吊耳支架17、副簧支架18、半圓頭鉚釘19和拖鉤20，它們與縱梁鉚接連接，用于連接后懸架鋼板彈簧的前簧吊耳支架16和后簧吊耳支架17也由原先的鋼板件沖壓焊接改為鉸鋼件一次鑄造成型，簡化了工藝，且更便于安裝。其車架縱梁采用鋼板數控沖沖孔，4000T一次壓制而成，在日本輕卡縱梁的基礎上，把彎縱梁改為直縱梁用于工程車車架，吊耳制造由鋼板件沖壓改為鉸鋼件鑄造。吊耳與縱梁之間通過鉚釘連接固定。

由圖2知，是本實用新型的直縱梁車架總成的俯視圖，在車架左右縱梁上設有第一橫梁總成2、第二橫梁3、發動機前支撐梁總成5、吊掛橫梁總成7、油缸橫梁8、第六橫梁11和第七橫梁13，第二橫梁3通過第二橫梁連接板4、發動機前支撐梁總成5通過外支架6、油缸橫梁8通過油缸加強橫梁9和油缸橫梁連接板10、第六橫梁11通過第六橫梁連接板12分別與車架左右縱梁連接，在一些特殊要求的車子上還可在車架左右縱梁1的中部設置第四橫梁21。