[實用新型]正負一體化多功能泵輸送系統裝置

無效

• 申請號: 200920230859.6
• 申請日: 2009-09-08
• 公開（公告）號: CN201494928U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 虞瑞鶴;崔功龍;張凱
• 申請（專利權）人: 鎮江市電站輔機廠
• 主分類號: B65G53/16
• 分類號: B65G53/16;B65G53/34;B65G53/40;B65G53/66
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本實用新型涉及一種粉末物料氣力輸送系統裝置，特別是大中型燃煤發電廠氣力除灰系統裝置，鍋爐煙氣脫硫系統的石灰石粉氣力運輸系統裝置。

背景技術

燃煤發電廠鍋爐排放的灰、渣已作為一種資源被開發利用，因此鍋爐煙氣除塵器干灰一般采用氣力除灰方式，隨著發電機組單機容量不斷增大，輸送距離增長，現有氣力除灰系統難以滿足經濟、實用、可靠、節能的要求，主要存在以下問題：

1、國內燃煤發電廠單機容量越來越大(如單機容量1000MW)、鍋爐煙氣除塵器灰斗數量增多、灰量增大和輸送距離長等客觀因素，采用現有單一氣力除灰系統很難滿足要求。如采用復合式氣力除灰系統，則系統復雜、工程投資大、能耗高。

2、由于現有氣力除灰系統中的所有倉泵類輸送設備，都受到倉泵進料方式的限制，已形成在鍋爐煙氣除塵器每個斗下必需安裝一套壓力式輸送設備(如倉泵)的普通規律。是現有氣力除灰系統倉泵數量多，輸送效率低的主要原因。

3、所有倉泵輸送方式都是輸送壓縮空氣在倉泵內與干灰混合后間斷輸送，存在必需將第一套倉泵干灰輸送到灰庫后才能輸送第二套倉泵內干灰，形成輸送距離與輸送灰氣比成反比的普通規律，是造成輸送壓縮空氣輸送干灰效率低的主要原因。

4、在鍋爐煙氣除塵器灰斗數量多、輸送灰量大、輸送距離長的工程條件下，一般都采用負壓氣力除灰系統集中輸送煙氣除塵器灰斗內干灰到中間灰倉，或采用小倉泵正壓集中輸送煙氣除塵器灰斗內干灰到中間灰倉，再從中間灰倉采用大倉泵將干灰正壓輸送到終端灰庫的兩級氣力輸送方式。

5、由于現有下引式倉泵難以控制出料速度，因此容易造成堵管故障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種經濟實用，一套倉泵連接多個灰斗，無需中間灰庫，一次性將灰輸送到終端灰庫，且能調節倉泵的出料速度，不易堵管的氣力輸送系統裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用以下設計方案，一種正負一體化多功能泵輸送系統裝置，包括多功能倉泵，多功能倉泵負壓裝灰裝置、多功能倉泵正壓輸送裝置，其中多功能倉泵負壓裝灰裝置包括產生負壓裝置、倉泵頂氣灰過濾裝置、負壓輸灰管道、正壓補氣裝置，至少包括兩個鍋爐煙氣除塵器下灰斗通過負壓輸灰管道與多功能倉泵連接，產生負壓裝置通過倉泵頂氣灰過濾裝置與多功能倉泵相連，負壓輸灰管道遠離多功能倉泵的端部連有正壓補氣裝置；多功能倉泵輸送裝置包括增壓流化管道、增壓管道、流化管道、流化裝置、氣動出料閥、出料管道，正壓輸灰管道，流量調節裝置組成，增壓流化管道通過增壓管道與倉泵頂氣灰過濾裝置相連，增壓流化管道通過流化管道與倉泵內流化裝置相連，氣動出料閥位于多功能倉泵的下方與出料管道相連，出料管道通過正壓輸灰管道入料點與正壓輸灰管道相連，在正壓輸灰管道上，入料點的前方設置流量調節裝置，控制經過入料點的壓縮空氣流量大小，以控制倉泵出料速度。

所述實用新型的倉泵運輸系統裝置，其中多功能倉泵連接有兩根負壓輸送裝置，從而使一套多功能倉泵能連接更多灰斗。

每根負壓輸灰管道最佳連接四個鍋爐煙氣除塵器下灰斗。

所述的產生負壓裝置可以是文氏管、羅次風機進氣側、真空泵之一種。

所述的流量控制裝置可以是流量孔板。

所述的正壓輸送管道采用分段變徑技術，其末段輸灰管徑可按下式計算：

Dn=0.1456QvnhuP.]]>

式中：Q_vnh＝Q_vn+Q_vh????????m³/min

Q_vnh——末端氣灰混合物流量?m³/min

Q_vn——輸送壓縮空氣量??????m³/min

Q_vh——輸送灰量????????????m³/min

υ_f——管道末速度??????????m/s

所述的正負一體化多功能泵輸送系統裝置可以成對配置，共同連接于同一正壓輸灰管道，以提高輸送效率。