[實用新型]一種車輛驅(qū)動橋主減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920228600.8
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN201513521U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃冬松;劉華軍;許麗英;王志輝;彭晶
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號: F16H1/14
• 分類號: F16H1/14;F16H48/12
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛驅(qū)動橋中的部件，具體地指一種車輛驅(qū)動橋主減速器。

背景技術(shù)

目前，本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的車輛驅(qū)動橋主減速器，它包括一對主、被動錐齒輪，其中，主動錐齒輪通過軸承安裝在機(jī)殼上，被動錐齒輪通過螺釘固定在差速器總成上，上述主、被動錐齒輪相互嚙合。差速器總成由一對錐軸承安裝在機(jī)殼上，該錐軸承由調(diào)整螺母預(yù)緊。長期的生產(chǎn)實踐中表明，這種結(jié)構(gòu)的車輛驅(qū)動橋主減速器中的主、被動錐齒輪只能成對使用，對于不同速比的主、被動錐齒輪之間不能互換。另外，對于該結(jié)構(gòu)的車輛驅(qū)動橋主減速器，要想調(diào)整其被動錐齒輪的裝配距只能同時更換對應(yīng)的差速器半殼才能實現(xiàn)。這樣就造成了車輛驅(qū)動橋主減速器中，不同速比的主減速器總成各自只能對應(yīng)一對主、被動錐齒輪，更換不同速比的主、被動錐齒輪成本較高，費(fèi)時費(fèi)力，較低了工作效率。

因此，有必要提供一種改進(jìn)的車輛驅(qū)動橋主減速器來克服上述技術(shù)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是要提供一種車輛驅(qū)動橋主減速器，該主減速器能實現(xiàn)一個被動錐齒輪配對多個主動錐齒輪，并且，在更換主減速器總成的速比時，只需要更換主動錐齒輪。

為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的車輛驅(qū)動橋主減速器，它包括設(shè)置在機(jī)殼上的主動錐齒輪，通過一對錐軸承裝配在機(jī)殼上的差速器總成，設(shè)置在該差速器總成上并能與主動錐齒輪配合的被動錐齒輪，設(shè)置在所述錐軸承外端的調(diào)整螺母，其中，在上述一對錐軸承中，至少一個錐軸承外圈與調(diào)整螺母之間設(shè)置有調(diào)整墊片。

進(jìn)一步地，所述每個錐軸承外圈與調(diào)整螺母之間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片。

同時也可以，其中一個錐軸承外圈與調(diào)整螺母之間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片，另一個錐軸承外端與調(diào)整螺母相連。

更進(jìn)一步地，所述每個調(diào)整墊片的厚度小于6mm。

上述技術(shù)方案中，所述差速器總成為錐齒輪差速器總成。

本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過在錐齒輪差速器總成的軸承外圈與調(diào)整螺母之間設(shè)置調(diào)整墊片，使得本實用新型能實現(xiàn)一個被動錐齒輪配對多個主動錐齒輪，并且在更換主減速器總成的速比時，只需要更換主動錐齒輪。通過調(diào)整布置在錐齒輪差速器總成軸承兩側(cè)的墊片數(shù)量來改變被動錐齒輪的裝配距，完成新齒輪副的正確嚙合，減少了被動齒輪及對應(yīng)差速器半殼的品種，降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

圖中所示的一種車輛驅(qū)動橋主減速器，它包括設(shè)置在機(jī)殼3上的主動錐齒輪1，通過一對錐軸承6裝配在機(jī)殼3上的差速器總成4，設(shè)置在該差速器總成4上并能與主動錐齒輪1嚙合的被動錐齒輪2，設(shè)置在所述錐軸承6外端的調(diào)整螺母7，其中，在上述一對錐軸承6中，至少一個錐軸承6外圈與調(diào)整螺母7之間設(shè)置有調(diào)整墊片5。

上述技術(shù)方案中，根據(jù)調(diào)整主、被動錐齒輪速比的需要，可以每個錐軸承6外圈與調(diào)整螺母7之間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片5；也可以其中一個錐軸承6外圈與調(diào)整螺母7之間設(shè)置有至少一個調(diào)整墊片5，另一個錐軸承6外端與調(diào)整螺母7相連。且上述每個調(diào)整墊片5的厚度小于6mm。

上述技術(shù)方案中，并且，所述差速器總成4為錐齒輪差速器總成。

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體操作方法作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

當(dāng)主、被動錐齒輪的速比為1.125時，差速器總成4左邊的錐軸承6外圈與調(diào)整螺母7之間沒有調(diào)節(jié)墊片5；此時差速器總成4右邊的錐軸承6外圈與調(diào)整螺母7之間設(shè)置有厚度為10mm的調(diào)節(jié)墊片組，該調(diào)節(jié)墊片組可由一個厚度為2mm、一個厚度為3mm、一個厚度為5mm的調(diào)節(jié)墊片5疊加組成。當(dāng)需要使速比由1.125調(diào)整到1.227時，卸下位于差速器總成4右邊的厚度為10mm的調(diào)節(jié)墊片組，把該調(diào)節(jié)墊片組裝配入差速器總成4的左邊，使整個差速器總成4由左向右移動，最后兩錐軸承6通過調(diào)整螺母7預(yù)緊。這樣位于差速器總成4上的被動錐齒輪2就能適合1.227速比下的新主動錐齒輪1。

上述所稱的差速器總成4左右方向由汽車中心線所確定。