[實用新型]側柱全豎向布置的敞車車體

有效

• 申請號: 200920228057.1
• 申請日: 2009-09-10
• 公開（公告）號: CN201494442U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 馬鵬超;劉桂軍;梅琨;李曉軍;吳文才;崔紅;吳宇波;陳瑞;陳學良;楊天志;胡躍明
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61D17/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型屬于鐵路運輸車的車體。

背景技術

現有鐵路運輸敞車的車體由底架總成、側墻總成和端墻總成構成，其中，底架總成中的中梁一般采用熱軋乙型鋼制造，存在自重大的缺點；側墻總成中與車體長度方向平行的橫梁表面在使用過程中會堆積礦石或雜物，使其被嚴重腐蝕，不僅增加維修成本，而且影響車體的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述不足提供一種側柱全豎向布置的敞車車體，具有結構簡單、可降低車體局部腐蝕程度、延長車體使用壽命和可減輕車體重量的特點。

本實用新型是這樣實現的：由底架總成、側墻總成和端墻總成構成，其中，底架總成包括地板和由中梁、大橫梁和枕梁構成的底梁，其特征在于所說側墻總成包括立柱、側墻板、小側柱和上側梁，其中，立柱和小側柱均位于側墻板的外表面并呈豎向布置，上側梁位于立柱、側墻板和小側柱的上端。

所說側墻板的下端呈圓弧形。

所說中梁為由上蓋板、下蓋板和兩側腹板焊接構成的箱型結構。

所說下蓋板和側腹板的厚度均為由中間向兩端逐漸加厚的結構。

所說下蓋板和側腹板分別由端蓋板和中蓋板及端腹板和中腹板組成。

所說端墻總成包括橫撐、端墻板、小端柱和上端梁，其中，至少一根橫撐和位于橫撐下方的小端柱均位于端墻板的外表面，上端梁位于端墻板的上端。

所說橫撐的縱截面和小端柱的橫截面均呈變截面結構。

本實用新型采用全豎向設置的立柱和小側柱(即整個側墻板上無與車體長度方向平行的橫梁)，可避免礦石等雜物在其上表面的積存，從而可降低車體局部的受腐蝕程度；側墻板的下端為圓弧形結構，即側墻板與地板之間呈圓弧形過渡連接，可避免因礦石等物料未能全部卸凈而造成的資源浪費或能源消耗；中梁采用箱型結構，并根據不同部位的受力情況采用不同厚度的板料，可減輕車體的重量。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是底架結構示意圖。

圖3是中梁結構示意圖。

圖4是下蓋板結構示意圖。

圖中：1——地板、2——底梁(2A——中梁、2B——大橫梁、2C——枕梁)、3——立柱、4——側墻板、5——小側柱、6——上側梁、7——上蓋板、8——下蓋板(8A——端蓋板、8B——中蓋板)、9——側腹板(9A——端腹板、9B——中腹板)、10——橫撐、11——端墻板、12——小端柱、13——上端梁。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。

實施例：中梁2A由上蓋板7、下蓋板8和兩側腹板9焊接構成箱型結構后，再與大橫梁2B和枕梁2C焊接構成底梁2，底梁2與地板1構成底架總成，其中，上蓋板7為一塊等厚鋼板，下蓋板8和側腹板9分別由端蓋板8A和中蓋板8B及端腹板9A和中腹板9B組成，且其均為由中間向兩端逐漸加厚的鋼板，側墻總成共兩件，由立柱3、側墻板4、小側柱5、上側梁6焊接構成，其中，立柱3和小側柱5分別采用壓型槽鋼和矩形鋼管彎制成型，并均位于側墻板4的外表面且呈豎向布置，側墻板4與立柱3的外表面呈約7度傾角的傾斜，其下端呈圓弧形，上側梁6采用板材冷壓成形，位于立柱3、側墻板4和小側柱5的上端，端墻總成共兩件，由橫撐10、端墻板11、小端柱12和上端梁13焊接構成，其中，兩根橫撐10和位于第二根橫撐10下方的一根小端柱12均位于端墻板11的外表面，橫撐10的縱截面和小端柱12的橫截面均呈變截面結構，上端梁13位于端墻板11的上端，端墻板11與地板1之間的夾角為90度，將底架總成、兩件側墻總成和兩件端墻總成采用焊接方式連成一體即成為本實用新型。