[實用新型]四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋

有效

• 申請號: 200920224281.3
• 申請日: 2009-10-21
• 公開（公告）號: CN201526383U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 楊永安;董偉;喻世學;李康復;韋明慧;馬哲;沈天宇;任建海;繆青;朱振華;陳志;沈濤;布保偉
• 申請（專利權）人: 中國一拖集團有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 陳英超

技術領域：

本實用新型屬于內燃機領域，涉及一種四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋。

背景技術：

目前，我國生產的四缸柴油機越來越多地采用直噴式燃燒系統，而氣缸蓋的設計是柴油機關鍵設計技術之一。直噴式柴油機工作過程的燃燒性能與氣缸蓋上氣門個數、噴油器位置都有很強的關聯性，特別是噴油器軸心線在缸蓋上的位置尤其關鍵。目前兩氣門氣缸蓋由于其布置的限制，使得噴油器斜置，噴油器的軸心線和氣缸蓋底平面的交點偏離了氣缸中心，油束和空氣混合均勻性難度加大。此外，兩氣門氣缸蓋充氣效率的提高受到各缸氣門個數的限制，使燃燒性能受到一定的影響，難以滿足日益嚴格的環保法規。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種結構合理的低排放四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋。

本實用新型的技術方案是：四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋包括氣缸蓋體、進氣門、排氣門、進氣門座圈、排氣門座圈、氣門導管、噴油器襯套.將氣門導管和進氣門座圈、排氣門座圈分別壓入氣缸蓋體上的氣門導管安裝孔和氣門座圈安裝孔中，使氣門導管的上端面和氣缸蓋體的彈簧支撐平面的距離Z1為14mm～15mm。噴油器襯套壓入氣缸蓋體上的噴油器襯套安裝孔中，兩個進氣門、兩個排氣門分別裝入相應的氣門導管孔中。

在氣缸蓋體上，以各氣缸中心為圓心，朝向氣缸蓋體前端，以R35mm為半徑畫半圓，朝向氣缸蓋體后端，以R36mm為半徑畫半圓，再將各缸坐標軸旋轉25°，分別與兩半圓相交的四點即為進、排氣門中心。

高壓連接桿安裝孔軸線平行于氣缸蓋體底平面，其距離F為91mm，與坐標軸的夾角α為19°～21°。

進氣門座圈、排氣門座圈為空心圓環，上部內孔直徑φA為φ30mm、φB為φ28mm，在壓入氣缸蓋體后加工下部圓錐臺面張角β₁為119°～120°、β₂為89°～90°，進氣門座圈的量規尺寸φJ為φ33mm、排氣門座圈的量規尺寸φP為φ30.9mm；進氣門座圈量規測量位置到氣缸蓋體底平面的距離H為3.15mm～3.35mm；排氣門座圈量規測量位置到氣缸蓋底平面的距離K為3.1mm～3.3mm。

噴油器襯套壓入氣缸蓋體上的噴油器襯套安裝孔中，進行擠壓后形成止退唇，止退唇的外徑φU為φ12.7mm～φ14.7mm，寬度T為4mm～6mm。

噴油器襯套的軸心線垂直于氣缸蓋體底平面，其在氣缸蓋體底平面的投影點位于氣缸中心；頭部油嘴安裝孔外徑φW為φ12mm～φ14mm，內徑φV為φ8mm～φ10mm；噴油器襯套大頭段長度L為48mm～49mm，總長度Y為63mm～65mm。

氣缸蓋體上氣門導管內徑φM1為φ8mm～φ8.5mm，外徑φM2為φ13mm～φ13.5mm，氣門導管上端面到氣門彈簧支撐平面的距離Z1為14mm～15mm，氣門導管總長度Z為72mm～72.5mm。

本實用新型可達到如下有益效果：與兩氣門相比，采用四氣門進氣系統，可使氣門流通面積增加25％左右，減少泵氣損失，提高充氣效率，可更有效地組織油氣混合和燃燒。四氣門柴油機的噴油器垂直布置，使燃燒室與氣缸同心，燃燒室內的氣流流動明顯比偏置燃燒室均勻。由于噴油器布置在燃燒室中心、氣門流通面積增加，使得四氣門直噴式柴油機具有優越的扭矩特性和排放特性。即使使用相同的燃油噴射系統，保持同等的功率在標準循環測試中，四氣門柴油機與兩氣門柴油機相比，排放和油耗都有顯著的降低。

附圖說明：

圖1為本實用新型四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋進氣門結構剖示圖；

圖2為本實用新型四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋排氣門結構剖示圖；

圖3為本實用新型四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋進氣門、排氣門、噴油器安裝孔相對氣缸中心位置示意圖；

圖4為本實用新型四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋高壓連接桿安裝孔與氣缸蓋垂直坐標軸的夾角示意圖；

圖5為本實用新型四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋噴油器襯套安裝特征及高壓連接桿安裝孔位置示意圖；

圖6為本實用新型四缸整體四氣門柴油機氣缸蓋氣門導管、氣門座圈安裝特征示意圖。

具體實施方式：