[實用新型]砂漿車箱體調平裝置

有效

• 申請號: 200920224007.6
• 申請日: 2009-09-25
• 公開（公告）號: CN201505983U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 張啟君;羅衍領;田東海;孟慶勇;吳永;郭建國;王偉;文鈺;馮志國;陳學海;尤旺;張晨
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械有限公司
• 主分類號: B28C5/00
• 分類號: B28C5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種工程機械的箱體調平裝置，特別是砂漿車箱體調平裝置。

背景技術

目前，砂漿車在使用時，因對砂漿車的計量要求高，砂漿車上的箱體必須處在一個水平的狀態時，砂漿車的計量才能準確。砂漿車在計量時，箱體必須調平，否則造成砂漿的不合格，如果不用箱體調平裝置，就造成砂漿車計量的不準確，影響了砂漿車的正常使用。目前的砂漿車都不具有箱體的調平裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是要提供一種：能使砂漿車計量準確的砂漿車箱體調平裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：箱形支架(1)的一端與底盤相連，另一端與鋼板(5)相連，卡板(2)的一端與支承板I(6)及軸(9)相連，另一端與螺釘(3)相連，螺釘(3)的一端與卡板(2)相連，另一端與支承板I(6)相連，箱體(4)的與鋼板(5)相連，鋼板(5)的一端與支承板I(6)及支承板II(7)相連，另一端與箱形支架(1)及箱體(4)相連，支承板I(6)的一端與鋼板(5)相連，另一端與卡板(2)及螺釘(3)及筋板(8)與軸(9)相連，支承板II(7)的一端與鋼板(5)相連，另一端與筋板(8)及軸(9)相連，筋板(8)的一端與鋼板(5)相連，另一端與支承板I(6)及支承板II(7)相連，軸(9)的一端與支承板I(6)相連，另一端與支承板II(7)相連，中間與調平油缸(10)相連，調平油缸(10)的兩端與軸(9)及支承板I(6)和支承板II(7)相連。

所述的支承板I截面為梯形，表面開螺紋孔。

所述的支承板II截面為梯形，表面開孔。

所述的調平油缸，內部有傳感器。

有益效果，由于采用了上述方案，安裝時，首先將支承板I及支承板II與筋板焊在鋼板上，調平油缸的兩端與軸相裝，卡板及螺釘將軸固定在支承板I與支承板II上，鋼板裝在箱形支架及箱體上，將支承板I(6)及支承板II(7)與筋板(8)焊在鋼板(5)上，調平油缸(10)的兩端與軸(9)相裝，卡板(2)及螺釘(3)將軸(9)固定在支承板I(6)與支承板II(7)上，鋼板(5)裝在箱形支架(1)及箱體(4)上，非常方便，從而完成箱體調平裝置的工作過程，箱體能夠調平，能使砂漿車計量準確，達到了本實用新型的目的。優點：該調平裝置安裝與檢修非常方便，能夠調平箱體，且可多次經常使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構簡圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的左視圖。

圖中：1、箱形支架；2、卡板；3、螺釘；4、箱體；5、鋼板；6、支承板I；7、支承板II；8、筋板；9、軸；10、調平油缸。

具體實施方式

實施例1：箱形支架1的一端與底盤相連，另一端與鋼板5相連，卡板2的一端與支承板I?6及軸9相連，另一端與螺釘3相連，螺釘3的一端與卡板2相連，另一端與支承板I?6相連，箱體4的與鋼板5相連，鋼板5的一端與支承板I?6及支承板II?7相連，另一端與箱形支架1及箱體4相連，支承板I?6的一端與鋼板5相連，另一端與卡板2及螺釘3及筋板8與軸9相連，支承板II?7的一端與鋼板5相連，另一端與筋板8及軸9相連，筋板8的一端與鋼板5相連，另一端與支承板I?6及支承板II?7相連，軸9的一端與支承板I?6相連，另一端與支承板II?7相連，中間與調平油缸10相連，調平油缸10的兩端與軸9及支承板I?6和支承板II?7相連。

所述的支承板I截面為梯形，表面開螺紋孔。

所述的支承板II截面為梯形，表面開孔。

所述的調平油缸，內部有傳感器

本實用新型的工作過程為：將支承板I?6及支承板II?7與筋板8焊在鋼板5，調平油缸10的兩端與軸9相裝，卡板2及螺釘3將軸9固定在支承板I?6與支承板II?7上，鋼板5裝在箱形支架1及箱體4上，非常方便，從而完成箱體調平裝置的工作過程。