[實用新型]電噴發(fā)動機管理系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920220486.4
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號: CN201531318U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱輝
• 申請（專利權(quán)）人: 朱輝
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機管理系統(tǒng)，具體涉及電噴發(fā)動機管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)是汽車電子系統(tǒng)的核心技術(shù)產(chǎn)品。采用發(fā)動機電子控制的初衷是為了滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，同時提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和舒適性。目前，發(fā)動機電子控制是一項涉及多學(xué)科的高新技術(shù)，發(fā)動機管理系統(tǒng)已經(jīng)成為發(fā)動機一切技術(shù)進(jìn)步的依托。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子產(chǎn)品的產(chǎn)值在整個汽車中所占的比例隨著汽車級別的提升而升高，可達(dá)30％以上。

國外發(fā)達(dá)國家自60、70年代開始進(jìn)行汽油機電控噴射技術(shù)的研究和開發(fā)，經(jīng)過幾十年的努力，已使該項技術(shù)日臻完善。汽油機電控噴射系統(tǒng)已成為現(xiàn)代發(fā)動機的一個重要組成部分，并成為衡量整機性能、技術(shù)水平的標(biāo)志。目前，發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制策略日益復(fù)雜，功能日益完善，已從發(fā)動機控制向著發(fā)動機變速箱一體化控制及整車集中控制發(fā)展。

目前汽車行業(yè)所使用的發(fā)動機管理系統(tǒng)的主流廠商基本為國外公司，且大部分是隨汽車主機引入國內(nèi)的，主要為博世、德爾福、馬瑞利、電裝、西門子和摩托羅拉等。國內(nèi)主要以這些公司的合資企業(yè)，如聯(lián)合電子，為主機廠提供發(fā)動機管理系統(tǒng)。

但是，國內(nèi)汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)技術(shù)水平的還仍然存在相對落后的問題，制約了國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的問題是提供一種電噴發(fā)動機管理系統(tǒng)，該電噴發(fā)動機管理系統(tǒng)包括電控單元1、傳感器部分2、點火系統(tǒng)3、噴油器組件4和其他執(zhí)行元件5，電控單元1分別與傳感器部分2、點火系統(tǒng)3、噴油器組件4和其他執(zhí)行元件5，其特征在于，所述電控單元1包括：微處理器101以及分別與所述微處理器101電連接的模擬信號調(diào)理電路102、脈沖信號調(diào)理電路103、開關(guān)量調(diào)理電路104、通訊接口電路105、點火驅(qū)動電路106、噴油驅(qū)動電路107、驅(qū)動放大電路108和開關(guān)量輸出控制電路109。

傳感器部分2中的進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器電壓傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和蓄電池電壓傳感器分別與模擬信號調(diào)理電路102連接；

傳感器部分2中的曲軸位置信號傳感器、判缸信號傳感器和車速信號傳感器分別與脈沖信號調(diào)理電路103連接；

傳感器部分2中的空調(diào)請求與選檔傳感器和助力轉(zhuǎn)向器信號傳感器分別與開關(guān)量調(diào)理電路104連接；

傳感器部分2中的診斷裝置傳感器和標(biāo)定設(shè)備傳感器分別與通訊接口電路105連接；

點火系統(tǒng)3與點火驅(qū)動電路106連接；

噴油器組件4與噴油驅(qū)動電路107連接；

其他執(zhí)行元件5中的怠速旁通閥步進(jìn)電機和發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示表分別與驅(qū)動放大電路108連接；

其他執(zhí)行元件5中的空調(diào)離合器繼電器、電噴發(fā)動機故障燈、主電源延時繼電器和碳缸電磁閥分別與開關(guān)量輸出控制電路109連接。

點火系統(tǒng)3包括電源301、點火線圈302、功率驅(qū)動電路303、第一火花塞304和第二火花塞305，點火線圈302包括初級線圈306和次級線圈307，所述初級線圈306的一端接電源301，所述初級線圈306的另一端和功率驅(qū)動電路303相連，所述次級線圈307的兩端分別接第一火花塞304和第二火花塞305，第一火花塞304設(shè)置于第一汽缸，第二火花塞305設(shè)置于第二汽缸。

所述微處理器101為MC9S12DP256芯片。

本實用新型具有以下優(yōu)點：