[實(shí)用新型]雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920218965.2
• 申請(qǐng)日: 2009-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201561075U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周勇;游同生;斯紅路;劉沖;劉松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16D13/72
• 分類號(hào): F16D13/72
• 代理公司: 北京雙收知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11241
• 代理人: 左明坤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓控制回路，特別是涉及一種用于雙離合器變速箱的冷卻控制回路。

背景技術(shù)

雙離合器變速器的冷卻與潤(rùn)滑是雙離合變速器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中重要的關(guān)鍵技術(shù)之一，它直接關(guān)系到變速器的長(zhǎng)期安全使用和可靠性。對(duì)離合器冷卻潤(rùn)滑關(guān)注的主要問(wèn)題有對(duì)離合器的選擇性冷卻和潤(rùn)滑流量的調(diào)節(jié)，在現(xiàn)有雙離合器自動(dòng)變速器的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)中，控制方案比較繁雜，功能有所欠缺，在公開(kāi)號(hào)為US2006005647A1、US2006009326A1的美國(guó)專利申請(qǐng)中，采用了比例流量閥控制壓力的方案，控制了三位四通滑閥的過(guò)流截面，調(diào)節(jié)了冷卻流量，但回路中沒(méi)有涉及到對(duì)兩個(gè)離合器的選擇性冷卻。在雙離合器的換擋控制過(guò)程中，存在兩離合器接合和分離的情況，兩個(gè)離合器的發(fā)熱情況是不一致的，兩個(gè)離合器所需的冷卻油流量也是不一致的，處于逐漸接合狀態(tài)的離合器(離合壓力逐漸升高，接合時(shí)摩擦發(fā)熱量大)，需要較大流量冷卻油進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；而另一個(gè)分離的離合器離合壓力逐漸減小，發(fā)熱量隨之小，所需要的冷卻油流量也相對(duì)較少。而現(xiàn)有的雙離合器變速箱冷卻系統(tǒng)只是對(duì)兩個(gè)離合器的冷卻油流量進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整，并不能根據(jù)兩個(gè)離合器發(fā)熱狀態(tài)的不同而進(jìn)行選擇性調(diào)整，增加了能耗，降低了冷卻效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以對(duì)離合器進(jìn)行選擇性冷卻的雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型雙離合器變速箱的冷卻控制系統(tǒng)，包括冷卻油箱和泵，所述泵的輸入端通過(guò)第一過(guò)濾器與冷卻油箱相連通，泵的輸出端與主壓力管路相連通，所述主壓力管路上裝有主調(diào)壓閥，所述主調(diào)壓閥的進(jìn)油口P1和P2分別與主壓力管路相連通，主調(diào)壓閥的工作油口A與調(diào)節(jié)管路相連通，主調(diào)壓閥的工作油口B通過(guò)吸入管路與泵的輸入端相連通，主調(diào)壓閥包括第一偏置組件和閥部件，所述閥部件中設(shè)有液流通道，所述液流通道將閥部件分為左位、中位和右位，左位的液流通道使主調(diào)壓閥的進(jìn)油口P1、P2和工作油口A、B處于關(guān)閉狀態(tài)，中位的液流通道使主調(diào)壓閥的進(jìn)油口P1與工作油口A連通，其余油口處于關(guān)閉狀態(tài)，右位的液流通道使主調(diào)壓閥的進(jìn)油口P1與工作油口A連通，進(jìn)油口P2與工作油口B連通，所述第一偏置組件安裝在閥部件的左控制端，所述閥部件的右控制端通過(guò)第一限流器與主壓力管路相連通，所述調(diào)節(jié)管路與離合器冷卻管路相連通，所述離合器冷卻管路通過(guò)第二限流器和第三限流器分別與一號(hào)離合器冷卻通道和二號(hào)離合器冷卻通道相連通，其中所述主壓力管路通過(guò)第二過(guò)濾器與主調(diào)壓電磁閥的進(jìn)油口P相連通，所述主調(diào)壓電磁閥的工作油口A通過(guò)第四限流器和第五限流器與主調(diào)壓閥的左控制端相連，主調(diào)壓電磁閥的回油口T與冷卻油箱相連通，通過(guò)控制主調(diào)壓電磁閥使主壓力管路中的部分壓力從回油口T釋放，剩余壓力通過(guò)工作油口A對(duì)主調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，

所述調(diào)節(jié)管路和離合器冷卻管路之間裝有離合器冷卻流量控制閥，所述離合器冷卻流量控制閥的進(jìn)油口P與調(diào)節(jié)管路相連通，離合器冷卻流量控制閥的工作油口A與離合器冷卻管路相連通，離合器冷卻流量控制閥的左控制端裝有第二偏置組件，所述主壓力管路通過(guò)第三過(guò)濾器與離合器冷卻電磁閥的進(jìn)油口P相連通，所述離合器冷卻電磁閥的工作油口A通過(guò)第六限流器和第七限流器與離合器冷卻流量控制閥的右控制端相連，離合器冷卻電磁閥的回油口T與冷卻油箱相連通，通過(guò)控制離合器冷卻電磁閥使主壓力管路中的部分壓力從回油口T釋放，剩余壓力通過(guò)工作油口A對(duì)離合器冷卻流量控制閥的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，

所述主壓力管路通過(guò)第四過(guò)濾器和第五過(guò)濾器分別與一號(hào)離合器控制電磁閥的進(jìn)油口P和二號(hào)離合器控制電磁閥的進(jìn)油口P相連通，所述一號(hào)離合器控制電磁閥的工作油口A和二號(hào)離合器控制電磁閥的工作油口A分別通過(guò)第六過(guò)濾器和第七過(guò)濾器與一號(hào)離合器液壓管路和二號(hào)離合器液壓管路相連通，一號(hào)離合器控制電磁閥的回油口T和二號(hào)離合器控制電磁閥的回油口T分別與冷卻油箱相連通，一號(hào)離合器控制電磁閥的工作油口A和二號(hào)離合器控制電磁閥的工作油口A分別還設(shè)有反饋油路與一號(hào)離合器控制電磁閥和二號(hào)離合器控制電磁閥的左、右控制端相連通，所述反饋油路上裝有反饋限流器，當(dāng)一號(hào)離合器控制電磁閥或二號(hào)離合器控制電磁閥得電時(shí)，其進(jìn)油口P與工作油口A相連通，當(dāng)一號(hào)離合器控制電磁閥或二號(hào)離合器控制電磁閥斷電時(shí)，其工作油口A與回油口T相連通，一號(hào)離合器控制電磁閥和二號(hào)離合器控制電磁閥為連續(xù)調(diào)節(jié)控制比例壓力閥，