[實用新型]用于獨立空氣懸架的焊接式下控制臂

無效

• 申請號: 200920211992.7
• 申請日: 2009-11-06
• 公開（公告）號: CN201552994U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 吳林生;紀鐵輝;卜縣城
• 申請（專利權）人: 上海錦奔汽車系統有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 上海京滬專利代理事務所(普通合伙) 31235
• 代理人: 周志宏

技術領域：

本實用新型涉及一種車輛懸掛裝置，更具體地說涉及一種用于獨立空氣懸架的焊接式下控制臂。

背景技術：

隨著我國經濟、科技的騰飛，車輛的制造技術也有了突飛猛進，越來越多的汽車采用空氣懸架系統，特別是獨立空氣懸架的運用，對于緩和、抑制由不平路面引起的振動和沖擊，保證乘員乘坐的舒適和所運貨物完好起到了相當大的作用。在獨立式空氣懸架系統中，不等長雙控制臂式獨立懸架結構因能保證汽車有良好的行駛穩定性而被廣泛的采用。該結構中控制臂一端通過橡膠襯套與車架，副車架或車身鉸接，另一端通過橡膠襯套與氣囊支座相連。控制臂是懸架系統中的關鍵部件，一方面，它在車架間傳遞力和力矩，另一方面，它的布置形式及尺寸決定了懸架系統的運動特性。在現有技術中，所使用的控制臂多為整體鑄造式結構，因控制臂尺寸比較大鑄造工藝性差，容易變形；并且質量大，成本高；增加了整車重量，同時也增加了油耗。

實用新型內容：

本實用新型的目的是針對現有技術不足之處而提供一種結構合理、制作方便、成本低廉、產品合格率高、壽命長的用于獨立空氣懸架的焊接式下控制臂。

本實用新型的目的是通過以下措施來實現：一種用于獨立空氣懸架的焊接式下控制臂，包含有與氣囊承載座鉸接連接的一對鉸銷孔座、與車架鉸接連接的一對鉸銷孔座，其特殊之處在于，還有呈等腰梯形的框架結構體；所述框架結構體由與氣囊承載座鉸接段、中間段、與車架鉸接段組成，所述與氣囊承載座鉸接段由框架結構等腰梯形的上底、上底與兩腰的連接節點、與氣囊承載座鉸接連接的鉸銷孔座組成，所述與車架鉸接段由框架結構等腰梯形的兩腰與下底的連接節點及與其焊接連接的框架結構等腰梯形的下底、與車架鉸接連接的鉸銷孔座組成，所述中間段為框架結構等腰梯形的腰，其一端與上底與腰的連接節點焊接連接，其另一端與下底與腰的連接節點焊接連接，所述與氣囊承載座鉸接連接的鉸銷孔座的軸心線其與車架鉸接連接的鉸銷孔座有軸心線平行。

所述框架結構兩腰與下底的連接節點所連接的桿件為圓形鋼管。

所述框架結構上底和兩腰的連結節點與下底和兩腰的連接節點間連接的桿件為矩形鋼管。

與現有技術相比，采用本實用新型提出的用于獨立空氣懸架的焊接式下控制臂，在滿足強度及剛度要求的前提下，不但使鑄造工藝性得到很大的改善；而且減輕了質量，節約了成本，使非懸架質量減少，提高了汽車行駛的平順性。

附圖說明：

圖1為本實用新型實施例結構俯視圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對具體實施方式作詳細說明：

圖1給出了本實用新型實施例結構示意圖。一種用于獨立空氣懸架的焊接式下控制臂，包含有：與氣囊承載座鉸接連接的一對鉸銷孔座11、與車架鉸接連接的一對鉸銷孔座31，呈等腰梯形的框架結構體9。所述框架結構體由與氣囊承載座鉸接段1、中間段2、與車架鉸接段3組成，所述與氣囊承載座鉸接段1由框架結構體等腰梯形的上底12、上底與兩腰的連接節點13、與氣囊承載座鉸接連接的鉸銷孔座11組成，與氣囊承載座鉸接段1為鑄造件或鍛壓件。所述與車架鉸接段3由框架結構等腰梯形的兩腰與下底的連接節點33及與其焊接連接的框架結構等腰梯形的下底32、與車架鉸接連接的鉸銷孔座31組成。兩腰與下底的連接節點33與車架鉸接連接的鉸銷孔座31為連成一體的鑄造件或鍛壓件，框架結構等腰梯形的下底32為圓形鋼管件，其與兩腰與下底的連接節點33的連接為焊接連接，在滿足強度及剛度的條件下減輕了整個構件的重量。所述中間段2為框架結構等腰梯形的腰，其一端與上底和腰的連接節點焊接連接，其另一端與下底與腰的連接節點焊接連接，等腰梯形的腰也即上底和兩腰的連結節點與下底和兩腰的連接節點間連接的桿件為矩形鋼管，在滿足強度及剛度的條件下減輕了整個構件的重量。

所述與氣囊承載座鉸接連接的鉸銷孔座11的軸心線其與車架鉸接連接的鉸銷孔座31的軸心線平行。獨立空氣懸架的上控制臂也可采用焊接結構，這樣由氣囊承載座及上控制臂、下控制臂組成的連桿機構及氣囊可緩和行駛中不平坦地面對車架或車身的沖擊，并限制汽車的上跳行程；使車輪按一定軌跡相對于車架和車身跳動。

上述實施例并不構成對本實用新型的限制，凡采用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。