[實用新型]防止船舶海水箱冰堵的裝置

有效

• 申請號: 200920211474.5
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號: CN201553281U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 錢淵
• 申請（專利權）人: 上海京榮船舶設計有限公司
• 主分類號: B63B17/00
• 分類號: B63B17/00
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 陳學雯

技術領域

本實用新型涉及一種防止船舶海水箱冰堵的裝置，特別是涉及一種利用船舶主機排出冷卻水余熱防止海水箱冰堵的裝置。

背景技術

船在冰區航行時特別在冬季，海水中的浮冰會堵塞海水箱的吸入隔柵，嚴重時會影響海水箱對消防、冷卻、壓載等重要系統的對舷外海水供給量，各國船級社制定的船舶規范中都規定：在冰區航行船的海水箱除了設置壓縮空氣吹管外必須配套融化冰的加熱管。一般都采用蒸汽加熱管，這是必要的，但是在連續的航行階段，主機的排出冷卻水(海水或江水)溫度約在45℃左右，這樣的持續沖入海水箱可以有效防止吸入隔柵冰堵，如果用壓力不低于0.3MPa的壓縮空氣同時沖入海水箱效果更好。減少燃油鍋爐產生的蒸汽的使用量，也就是一定程度上降低油耗，有節能的意義。特別對于不設燃油鍋爐的、在輕度冰區航行的中、小型拖船、工程船等采用本裝置更有必要。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種利用船舶主機排出冷卻水余熱海水箱防止冰堵的裝置，與普通的防止冰堵的裝置相比，本實用新型提供的防止冰堵的裝置利用主機排出冷卻水熱量與壓縮空氣沖力共同作用消除海水箱冰堵，具有一定的船舶節能的意義。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種利用船舶主機排出冷卻水余熱海水箱防止冰堵的裝置，所述裝置包括：海水箱、吸入隔柵板，所述吸入隔柵板位于海水箱的一側，其特征在于：所述裝置還包括至少一個無縫鋼管、至少一個叉形混合管、截止止回閥，所述無縫鋼管的一頭與截止止回閥連接，另一頭為喇叭口管，截止止回閥的另一端為叉形混合管，所述叉形混合管包括有公共端頭的主機排出冷卻水支管與壓縮空氣管，所述海水箱通過通海閥連接海水總管。

其中，所述無縫鋼管與喇叭口管的夾角范圍為120°～150°。

其中，所述無縫鋼管與喇叭口管的夾角為135°。

其中，所述主機排出冷卻水支管與壓縮空氣管交叉處的夾角范圍為30°～60°。

其中，所述主機排出冷卻水支管與壓縮空氣管交叉處的夾角為45°。

本實用新型的工作過程如下：可能包含浮冰的海水經過吸入隔柵板進入海水箱，由于喇叭口管里面流出的液體為主機的排出冷卻水(海水或江水)溫度約在45℃左右，這樣的持續沖入海水箱可以有效防止吸入隔柵板冰堵，如果用壓力不低于0.3MPa的壓縮空氣同時從叉形混合管沖入海水箱效果會更好，沒有冰的海水經過通海閥進入海水總管，這樣可以利用海水在機艙里做冷卻水等運用。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型提供的防止船舶海水箱冰堵的裝置具有以下優點：本實用新型利用主機的排出冷卻水溫度約在45℃左右，這樣的水持續沖入海水箱可以有效防止吸入隔柵冰堵，同時可以用壓力不低于0.3MPa的壓縮空氣沖入海水箱效果更好。本實用新型減少燃油鍋爐產生的蒸汽的使用量，也就是一定程度上降低油耗，有節能的意義。特別對于不設燃油鍋爐的、在輕度冰區航行的中、小型拖船、工程船等采用本裝置更有必要。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。圖1是本實用新型結構示意圖，如圖所示本裝置包括：海水箱1、吸入隔柵板2，吸入隔柵板2位于海水箱1的一側，該裝置還包括至少一個無縫鋼管3、至少一個叉形混合管4、截止止回閥5，無縫鋼管3的一頭與截止止回閥5連接，另一頭為喇叭口管7，截止止回閥5的另一端為叉形混合管4，叉形混合管4包括有公共端頭的主機排出冷卻水支管8與壓縮空氣管9，海水箱1通過通海閥10連接海水總管6。

無縫鋼管3與喇叭口管7的夾角范圍為120°～150°，在本實施例中夾角選為135°。

主機排出冷卻水支管8與壓縮空氣管9交叉處的夾角范圍為30°～60°，在本實施例中夾角選為45°。

本實用新型的工作過程如下：可能包含浮冰的海水經過吸入隔柵板2進入海水箱1，由于喇叭口管7里面流出的液體為主機的排出冷卻水(海水或江水)溫度約在45℃左右，這樣的持續沖入海水箱1可以有效防止吸入隔柵板2冰堵，如果用壓力不低于0.3MPa的壓縮空氣同時從叉形混合管4沖入海水箱1效果會更好，沒有冰的海水經過通海閥10進入海水總管6，這樣可以利用海水在機艙里做冷卻水等運用。