[實用新型]電控低速柴油機液壓控制系統的投油裝置

有效

• 申請號: 200920211152.0
• 申請日: 2009-10-23
• 公開（公告）號: CN202023632U
• 公開（公告）日: 2011-11-02
• 發明（設計）人: 呂琳焉;錢思輝
• 申請（專利權）人: 滬東重機有限公司
• 主分類號: F02B77/04
• 分類號: F02B77/04
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 周濤

技術領域

本實用新型涉及低速柴油機，特別是適用于大功率電控低速柴油機平臺試車前，對柴油機液壓控制系統元件及管路沖洗。

背景技術

隨著IMO組織對船在海上運行時排放要求及船東對柴油機整體性能要求的日趨提高，各大功率低速柴油機也開始走向電控化，比如MANB&W公司推出ME系列柴油機，WARTSILA公司推出RTFlex系列柴油機，此類柴油機的特點是對液壓控制系統用油顆粒度控制要求相對主滑油較高，而液壓部分與主滑油共用一種滑油。

針對此類問題，柴油機制造商常用的解決方案示意見圖1，主要結構包括柴油機1、主滑油箱2、主滑油泵3、綜合性濾器4(有磁性吸附和機械式過濾等功能，有效精度約為10um)、加熱器5、分油機6、滑油精濾器7(有效過濾精度約為5um)。其主要工作流程為：首先，使用加熱器5將滑油加熱到投油沖洗溫度；其次，主滑油泵3將主滑油箱2內的油通過綜合性濾器4至柴油機1的主滑油進口A并分一路經過滑油精濾器11至柴油機1的液壓控制系統油進口B，然后滑油通過柴油機1內部結構從油底殼C回至主滑油箱2，以此形成循環；分油機6以旁通并聯油箱的方式清除滑油中雜質、顆粒和水分。

此方法帶來的問題是投油管道長久使用于相對要求較低的普通柴油機，管道內小于10um顆粒物及沉積的油泥或彈性氧化物等物質無法通過機械式過濾和離心式分離將其完整性的去除，并且為了達到液壓控制單元用油顆粒度控制要求，需要將一整箱較低等級的滑油過濾，導致滑油精濾器濾芯使用周期短，需經常更換濾芯、整機投油沖洗時間長，投油效果不穩定。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術存在的不足，提供一種新型的電控低速柴油機液壓控制系統的投油裝置。利用本投油裝置對液壓控制系統高效地進行投油，使得投油的運行功耗降低，并且盡量減小其體積使得清洗方便。

為了達到上述發明目的，本實用新型提供的技術方案如下：

一種電控低速柴油機液壓控制系統的投油裝置，低速柴油機上設有液壓控制系統管路進口，柴油機液壓控制回油管道用臨時管道引至機旁而形成液壓控制系統管路出口，在所述的液壓控制系統管路進口和液壓控制系統管路出口間設有液壓投油管路，所述的液壓投油管路包括油箱、第一滑油泵、加熱器和多個濾器，每個濾器兩側均設有開關，所述的油箱內設置有加熱器，油箱的一個端口至液壓控制系統管路進口間的管路上依次設有第一滑油泵和25μm濾器，所述的油箱的一個端口至液壓控制系統管路出口間的管路上設有并聯的10μm濾器和3μm濾器。

作為一個優化的設計方案，所述的油箱上還連接有一凈化回路，該凈化回路上依次設有第二滑油泵、6μm濾器、平衡電荷凈化設備和3μm濾器，在回路上靠近油箱的兩個接口處各設有一個開關。

所述的10μm濾器和3μm濾器中選用一個濾器工作，選用的標準時限為3小時，即3小時內選用10μm濾器，3小時外選用3μm濾器。

基于上述技術方案，本實用新型的電控低速柴油機液壓控制系統的投油裝置較現有技術帶來如下技術效果：

1.本實用新型將船用柴油機上主滑油和液壓控制系統所用的滑油分開，設計單獨的液壓控制系統的投油裝置，該裝置內采用規格較高的滑油，投油的效率高、投油質量穩定。

2.由于本實用新型的液壓控制系統上用油量僅僅為柴油機的電控部分，所以整套設備容量規格和體積都比較小，并且可以作成可以移動的模塊，特別適合于柴油機試車臺上使用。

3.本實用新型的投油裝置較現有技術的優勢還在于使更小的無法用機械式過濾器、離心式分離裝置過濾的亞微米級顆粒物和彈性氧化物、膠狀物長大后去除，這樣能有效地控制滑油精度，并且此處理過的油內部建立動態的電荷平衡機制，當流體流經管道和柴油機電控元件時，會將附著在管壁、電控元件上的污垢、膠狀物等予以帶走，使被投油管路和設備更干凈。

附圖說明

圖1是現有技術中柴油機上主機和液壓控制系統共用一種滑油的投油裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型電控低速柴油機液壓控制系統的投油裝置的結構連接示意圖。

圖3是本實用新型電控低速柴油機液壓控制系統的投油裝置中增加的投油裝置的結構示意圖。

其中，

1-柴油機??2-主滑油箱??3-主滑油泵??4-綜合性濾器

5-加熱器??6-分油機??7-滑油精濾器??t-液壓投油管路

t1-油箱??t2-第一滑油泵??t3-25μm濾器??t4-10μm濾器