[實用新型]便攜式鐵道車輛輪重儀

無效

• 申請號: 200920209411.6
• 申請日: 2009-09-08
• 公開（公告）號: CN201508222U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 鄭健;李建華;袁君俠;甘英俊;呂欽渭
• 申請（專利權）人: 上海鐵路局
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;F04B49/06
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

技術領域

本實用新型涉及輪重儀，特別是涉及一種便攜式鐵道車輛輪重儀。

背景技術

鐵路運輸中如何確保行車安全一直是人們普遍關注的重要課題。為此，多年來經過科研人員的不懈努力和探索，已進行了多項課題研究，取得了重大成果。其中，軌道衡是鐵路車輛稱重最有效的手段和準確度最高的計量器具，已在鐵路線路上推廣使用。但是，軌道衡結構龐大，造價昂貴，不適用于數量眾多、條件各異的小裝車場。而由軌道衡檢出的超、偏載車輛需重新編出，拉到附近或拉回原裝車場重新調整。這就帶來很多麻煩，影響鐵路運輸效率。因此，設計一種具有體積小、重量輕、操作方便、適用于裝車現場的便攜式稱重儀器就顯得十分重要了。

國內現在生產使用的鐵道車輛輪重測定儀是由手壓油泵及液壓起重架兩大部分組成，中間用一根長高壓膠管連接。這種分體結構型式在現場至少要兩個人操作，搬動也很不方便。特別是在高站臺裝車場，兩個人同時在一條窄縫里，很難操作。這種分體結構輪重儀的總重量較大，一般在20多公斤，有的達30公斤。這種輪重儀依靠人力壓動油泵舉起車輪，勞動強度高，工作效率低。更嚴重的問題是，這種輪重儀依靠機械油壓表測車輪的下壓力，測量精度低，達不到鐵道行業標準TB/T3129-2006的要求。例如，TB/T3129-2006要求全量程范圍內示值引用誤差不應超過±0.9％，而實際輪重儀使用一段時間后的示值引用誤差都大于1.6％。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種便攜式鐵道車輛輪重儀。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：便攜式鐵道車輛輪重儀，包括輪重儀本體，該輪重儀本體內設有液壓油泵，其特征在于，還包括控制器，所述的控制器與輪重儀本體控制連接，所述的輪重儀本體上設有一微型電動機，該微型電動機與輪重儀本體的液壓油泵傳動連接。

所述的控制器包括殼體、電子線路板、電源、充電插座、顯示屏、按鍵矩陣以及電纜，所述的電子線路板、電源均設于殼體內，所述的電子線路板與電源電連接并通過電纜與輪重儀本體連接，所述的充電插座、顯示屏以及按鍵矩陣均設于殼體上并均與電子線路板連接。

所述的輪重儀本體包括左起重臂、右起重臂、油管、長度可調的橫拉桿、減速箱、塞尺以及與塞尺相對應的行程開關，所述的左起重臂、液壓油泵、減速箱從左至右依次通過從左起重臂左側穿入的兩個長螺栓固定，所述的右起重臂的前端通過一縱向的銷軸與減速箱連接，所述的左起重臂、右起重臂的前端內分別設有一液壓油缸，兩個液壓油缸通過油管與液壓油泵連接，左起重臂、右起重臂的前端上表面分別設有一球面支點，所述的橫拉桿的兩端分別通過一縱向的銷軸與左起重臂的中部以及右起重臂的中部連接，該橫拉桿的兩端均設有一檔爪，所述的塞尺通過一鎖定螺釘固定于橫拉桿上，該塞尺與左起重臂之間設有一彈簧，所述的行程開關設于減速箱的后側，并與微型電動機電連接。

所述的橫拉桿的中部設有一可調節橫拉桿長度的雙頭螺母。

與現有技術相比，本實用新型由于把手動液壓泵改為微型電動機驅動的液壓泵，大大降低了操作者的勞動強度，并提高了工作效率；由于把液壓泵與起重架做成一體，去掉了長高壓膠管，大大簡化了輪重儀的結構，減輕了輪重儀的總重量，使搬運更方便；由于采用數字技術采集、處理、存儲和顯示測定數據，提高了測定精度和工作效率，同時可實現與計算機的通訊，有利于管理現代化。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中：1-控制器，2-顯示屏，3-按鍵矩陣，4-減速箱，5-回油旋鈕，6-液壓油泵，7-長螺栓，8-加油口，9-油管，10-銷軸，11-左起重臂，12-活塞，13-球面支點，14-擋爪，15-彈簧，16-塞尺，17-鎖定螺釘，18-橫拉桿，19-行程開關，20-雙頭螺母，21-放氣螺塞，22-右起重臂，23-航空插頭，24-微型電動機，25-電纜，26-充電插座。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，便攜式鐵道車輛輪重儀，包括控制器1、輪重儀本體，該輪重儀本體內設有液壓油泵6，所述的控制器1與輪重儀本體控制連接，所述的輪重儀本體上設有一微型電動機24，該微型電動機24與輪重儀本體的液壓油泵6傳動連接。