[實用新型]多動力組合輕便車

無效

• 申請號: 200920208114.X
• 申請日: 2009-08-20
• 公開（公告）號: CN201472561U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 陳金益
• 申請（專利權）人: 陳金益
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M23/02;B60K16/00;B60L11/00
• 代理公司: 上海藍迪專利事務所 31215
• 代理人: 徐筱梅

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域的輕便車，尤其是一種多動力組合輕便車。

背景技術

機動車燃燒燃料驅使車輛行駛的同時給環境造成的污染不容小視，隨著能源價格的上漲，環保要求的提高，如何充分有效利用自然資源，使車輛應用清潔能源，是專家們努力研究與開發的課題。以太陽能或電能為清潔能源的機動車如雨后春筍，存在的問題是，對于太陽能能源車輛，遇到陰天下雨無陽光的日子，便無法發揮作用；對于電能為能源的車輛，一旦電能消耗殆盡，補充電能需消耗較長的時間，無法即時充電；制約了太陽能或電能單一能源為動力的車輛的發展。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足而提供的一種多動力組合輕便車。本實用新型可人力驅動，也可吸收太陽能實施電力驅動及風力驅動，可充分利用能源，行駛時清潔環保。

實現本實用新型目的的具體技術方案是：

一種多動力組合輕便車，其特點是它包括車架、前車輪、后車輪、太陽能板、風力發動機，車架分設前箱、后箱，前箱內設有座椅，后箱內設有蓄電池、電動機，前車輪、后車輪位于車架下方分別連接于前箱、后箱；太陽能板設于車架的頂部；風力發動機位于車架的尾部裝于太陽能板上；前車輪上設有車把及腳蹬裝置；所述的后車輪上設有傳動輪，傳動輪與電動機連接；所述的前車輪為單輪后車輪為雙輪、或前車輪為雙輪后車輪為單輪、或前車輪后車輪為雙輪；所述的蓄電池經導線分別與太陽能板、風力發動機、車把及電動機連接。

本實用新型可人力驅動，也可吸收太陽能實施電力驅動及風力驅動，可充分利用能源，行駛時清潔環保。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為本實用新型的使用狀態示意圖

具體實施方式

參閱圖1，本實用新型包括車架1、前車輪2、后車輪3、太陽能板5、風力發動機8，車架1分設前箱6、后箱7，前箱6內設有座椅11，后箱7內設有蓄電池16、電動機17，前車輪2、后車輪3位于車架1下方分別連接于前箱6、后箱7；太陽能板5設于車架1的頂部；風力發動機8位于車架1的尾部裝于太陽能板5上；前車輪2上設有車把13及腳蹬裝置14；所述的后車輪3上設有傳動輪31，傳動輪31與電動機17連接；所述的前車輪2為單輪后車輪3為雙輪、或前車輪2為雙輪后車輪3為單輪、或前車輪2后車輪3均為雙輪；所述的蓄電池16經導線分別與太陽能板5、風力發動機8、車把13及電動機17連接。本實用新型是這樣使用的：

參閱圖1、圖2，本實用新型可以是前車輪2為單輪后車輪3為雙輪、或前車輪2為雙輪后車輪3為單輪的三輪車，也可以是前車輪2后車輪3均為雙輪的四輪車。

本實用新型為多動力組合具有多種驅動方式，分別為：由前車輪2通過腳蹬裝置14實施的人力驅動；有后車輪3通過電動機17驅動傳動輪31實施的電動驅動；由風力發動機8通過風力驅使車架1實施行駛的風力驅動；本實用新型可采用其中一種或多種方式驅動；在駕駛過程中，通過調整前箱6內座椅11及車把13的角度，以獲得最佳的駕駛姿態。

本實用新型不僅通過車把13控制車輛的行進方向，而且，經導線分別控制風力發動機8及電動機17開啟或關閉。

本實用新型的蓄電池16為插接式，可以將蓄電池16取出單獨實施充電，可以保留于后箱7內實施充電；還可以將車架1置于太陽光下，吸收太陽能轉換為電能為蓄電池16充電，用于補充電能。

本實用新型可人力驅動，也可吸收太陽能實施電力驅動及風力驅動，可充分利用能源，行駛時清潔環保。