[實(shí)用新型]一種框架車承載車橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920208025.5
• 申請(qǐng)日: 2009-08-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201484071U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王健華;王景洲;張逸國(guó);程俊峰;蔣基洪;金小平;孔利明;葛光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/04
• 分類號(hào): B60B35/04
• 代理公司: 上海東信專利商標(biāo)事務(wù)所 31228
• 代理人: 楊丹莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)力升降運(yùn)輸車，特別是用于鋼鐵廠、造船廠和大型物件運(yùn)輸業(yè)，具體地說(shuō)是用于鋼鐵廠的動(dòng)力升降平板框架運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

動(dòng)力升降運(yùn)輸車廣泛應(yīng)用于鋼廠、船廠和大型物件運(yùn)輸業(yè)，具有獨(dú)立轉(zhuǎn)向和升降功能，該運(yùn)輸車通常多采用獨(dú)立式承載車橋，包括承載軸、支撐軸箱體和制動(dòng)機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有獨(dú)立式承載車橋的承載軸，一般采用矩形梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然強(qiáng)度高，但加工難度大，后期維修困難多功能。該獨(dú)立式承載車橋的制動(dòng)機(jī)構(gòu)組件，多采用焊接形式固定在承載軸上。由于軸表面的大量焊接，使變形難以控制，不但增加了加工難度，同時(shí)降低了生產(chǎn)效率，又對(duì)更換造成了影響，因此維修成本較高。該制動(dòng)機(jī)構(gòu)組件的制動(dòng)分泵支架是用單一鋼板焊接的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合大件搬運(yùn)車輛。但對(duì)于短距離運(yùn)輸及速度、負(fù)荷和運(yùn)轉(zhuǎn)率要求較高的場(chǎng)合，由于其結(jié)構(gòu)剛度本身缺陷，往往出現(xiàn)制動(dòng)分泵支架斷裂、制動(dòng)片偏離等現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致行車中制動(dòng)失靈的故障，存在較大安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種框架車承載車橋，它能夠增加車橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠消除對(duì)車輛高負(fù)荷、高速段運(yùn)行的安全隱患，減輕車輛沖擊。提高檢修效率，降低制造成本。

本實(shí)用新型的構(gòu)思是：為能在廠區(qū)內(nèi)短距離、高負(fù)荷使用的動(dòng)力平板運(yùn)輸車，設(shè)計(jì)一種框架車承載車橋，該承載車橋采用一體式獨(dú)立承載主軸，制動(dòng)機(jī)構(gòu)組件用分體式結(jié)構(gòu)，并用螺栓與固定在承載軸上的法蘭盤(pán)固定連接，其支撐軸箱體用整體嵌入式托架與承載軸固定，分泵支架采用多托臂結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種框架車承載車橋，包括一承載軸組件、一制動(dòng)機(jī)構(gòu)組件，承載軸組件包括一承載軸和兩個(gè)法蘭盤(pán)，承載軸為整體軸，兩個(gè)法蘭盤(pán)分別套設(shè)于承載軸的中段兩端，承載軸與框架車車輪相連接；制動(dòng)機(jī)構(gòu)組件包括兩組制動(dòng)墻板組件、一凸輪軸托架組件、兩組凸輪軸組件、一制動(dòng)分泵托架組件、一支撐軸箱組件，制動(dòng)墻板組件套設(shè)于承載軸組件上，且通過(guò)所述法蘭盤(pán)與承載軸固定連接；凸輪軸托架組件、制動(dòng)分泵托架組件、支撐軸箱組件分別與承載軸組件固定連接；兩組凸輪軸組件對(duì)稱穿設(shè)于制動(dòng)墻板組件和凸輪軸托架組件中。

優(yōu)選地，所述的制動(dòng)墻板組件包括一主板，主板的一端部設(shè)有一空心圓套，用于安裝凸輪軸組件，主板的另一端部設(shè)有一彎折部，彎折部上設(shè)有兩個(gè)通孔，用于安裝制動(dòng)片；彎折部與主板之間設(shè)有一撐板。

優(yōu)選地，所述的凸輪軸托架組件包括一支撐套、一支撐架，支撐架為平板狀，上面開(kāi)有一通孔，下端面為圓弧形，與承載軸固定連接；支撐套穿在支撐架的通孔內(nèi)并與其相連固。

優(yōu)選地，所述的凸輪軸組件包括一凸輪、一凸輪軸，凸輪置于凸輪軸靠近制動(dòng)墻板的一端，凸輪軸穿設(shè)在所述主板上的空心圓套和支撐套中，軸的中部設(shè)有花鍵。

優(yōu)選地，所述的制動(dòng)分泵托架組件包括一托板、兩個(gè)托臂，托臂為折彎結(jié)構(gòu)，托臂上半段與托板連接，下半段端面為圓弧形，與承載軸固定連接，托板與車輛制動(dòng)分泵相連。

優(yōu)選地，所述的支撐軸箱組件包括一軸箱托架、一軸箱體，軸箱托架由兩帶孔的側(cè)板、兩支撐板所圍成的箱體結(jié)構(gòu)，兩支撐板上端面為半圓弧形，與承載軸固定連接，軸箱體套裝于側(cè)板上的孔內(nèi)。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1.采用整體式圓形承載軸，相對(duì)于方形梁結(jié)構(gòu)容易加工，降低制造成本；

2.制動(dòng)墻板采用螺栓與法蘭盤(pán)連接，在出現(xiàn)破損時(shí)只需單獨(dú)更換墻板，靈活性強(qiáng)，可大大降低維修成本，提高檢修效率；

3.制動(dòng)分泵托架托臂設(shè)折彎結(jié)構(gòu)，受力合理，并采用多塊托臂結(jié)構(gòu)，有效地解決車輛運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的制動(dòng)分泵支架頻繁斷裂問(wèn)題，消除了車輛高負(fù)荷、高速段(≥20km/h)運(yùn)行的安全隱患；

4.支撐軸箱托架采用整體箱型結(jié)構(gòu)，且軸箱體采用嵌入固定方式，增加了軸箱整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)其使用壽命；

5.支撐軸箱體采用關(guān)節(jié)軸承與車輛支撐結(jié)構(gòu)連接，增加了軸箱內(nèi)部微動(dòng)空間，有利于減輕路面不平對(duì)車輛造成的沖擊，延長(zhǎng)相關(guān)零部件使用壽命。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型框架車承載車橋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是車橋承載軸組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是車橋制動(dòng)墻板組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是凸輪軸托架組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是制動(dòng)分泵托架組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是支撐軸箱組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是支撐軸箱托架組件結(jié)構(gòu)示意圖；