[實用新型]摩托車發動機安裝結構

無效

• 申請號: 200920207491.1
• 申請日: 2009-12-04
• 公開（公告）號: CN201566766U
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: 趙德勇;吳志暢;朱琦
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，尤其涉及摩托車發動機的安裝結構。

背景技術

發動機為摩托車整車的行進提供動力，是摩托車上最重要的部件之一。發動機一般位于摩托車車架前部的搖籃中，在車架左右主管上固定有后懸掛支架，發動機后部的掛耳通過螺栓與后懸掛支架連接。由于發動機相對于車架空懸的部位較多，并且車架的振動頻率與發動機的工作頻率相接近，當發動機工作的時候，發動機的振動通過后懸掛支架傳遞到車架上，容易引起摩托車整車共振，造成駕駛員的腳部、臀部、手部等部位發麻，駕乘的舒適性較差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種摩托車發動機安裝結構，以有效減小發動機工作振動對整車的影響。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車發動機安裝結構，包括發動機、主管、托架左管、托架右管、后懸掛支架和下連接板，在主管上設置后懸掛支架，該后懸掛支架與發動機的后部連接；在所述發動機的底部固定下連接板，該下連接板的兩端分別與托架左、右管連接。

本實用新型通過在發動機的底部增加下連接板，并且發動機通過下連接板與托架左、右管固定，這樣一方面發動機與車架之間增加了連接點，使發動機相對于車架空懸的部位減少，發動機在車架上安裝的牢靠性更好；另一方面，下連接板與車架連接后有足夠的連接強度，相當于在車架上焊接了一塊加強板，由此提高了車架的振動頻率，使得車架的振動頻率與發動機的工作頻率拉開距離，從而降低了發動機工作頻率對摩托車整車的影響，避免了駕駛員的腳部、臀部、手部等部位發麻，大大提高了駕乘的舒適性。

上述下連接板由平板段和側板段組成，在平板段的兩端對稱設置側板段，側板段的上端與平板段的端部相連；所述平板段通過四顆豎直設置的螺栓與發動機的底部固定連接，這四顆豎直設置的螺栓按矩形分布，所述側板段通過兩顆水平設置的螺栓與對應的托架管連接。以上結構簡單可靠、加工容易、拆裝便捷，能夠進一步確保發動機安裝的牢固性以及下連接板與車架的連接強度。

在上述托架左、右管的下端均固定穿設有兩個螺套，所述側板段與螺套的端面貼合，兩者之間通過水平設置的螺栓固定。螺套為摩托車前擱腳的安裝點，下連接板的側板段位于螺套與前擱腳之間，三者通過螺栓固定在一起，這樣充分利用了車架上的現有結構，只需在發動機的底部增加四個安裝螺孔、不用對車架進行任何改動就能安裝下連接板，并且不會影響前擱腳及其它零部件的裝配，不僅工藝性好，而且最大限度降低了改造成本。

為了方便安裝時調整位置、有利于快速對位，上述側板段上供螺栓穿過的孔位條形孔。

上述螺套為“T”形，該螺套的大頭端位于托架管的外側。螺套與托架管之間通過螺套外壁上的臺階面限位，能夠保證螺套安裝穩固。

上述平板段的板面向下沖壓，形成有縱橫交錯的加強筋。以上結構既增加了下連接板的結構強度，又避免了與發動機底部形成干涉。

有益效果：本實用新型通過在發動機的底部與托架管之間增設下連接板，能夠增強發動機與車架連接的牢靠性，并且提高了車架的振動頻率，有效降低了發動機工作頻率對摩托車整車的影響，避免了駕駛員的腳部、臀部、手部等部位發麻，大大提高了駕乘的舒適性，具有構思巧妙、結構簡單、實施容易、可靠性好、通用性強等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中下連接板的結構示意圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為圖3的側視圖。

圖5為車架未安裝下連接板的結構示意圖。

圖6為圖5的俯視圖。

圖7為車架安裝下連接板后的結構示意圖。

圖8為圖7的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖5、圖6、圖7、圖8所示，本實用新型由發動機1、主管2、托架左管3、托架右管4、后懸掛支架5、下連接板6和螺套7等部件構成，其中兩根主管2呈左右對稱布置，在主管2上安裝有后懸掛支架5。所述托架左、右管3、4位于主管2的前側，也呈左右對稱布置，所述主管2，托架左、右管3、4和后懸掛支架5均為現有技術，其結構及連接關系在此不做贅述。所述發動機1位于主管2，托架左、右管3、4，車頭管8和主梁9所圍成的搖架內，發動機1的后部通過螺栓與后懸掛支架5部連接，發動機1與后懸掛支架5之間的連接方式也為現有技術，在此不做贅述。