[實(shí)用新型]一種摩托車排氣消聲器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920207359.0
• 申請(qǐng)日: 2009-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN201599082U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧勇;李平;李以農(nóng);劉洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶科瑞實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F01N1/08
• 分類號(hào): F01N1/08;F01N13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種排氣消聲器，尤其是一種多室擴(kuò)張型摩托車排氣消聲器。

背景技術(shù)

摩托車作為一種比較方便快捷、操作簡(jiǎn)單的小型交通工具，無論是在城市還是在農(nóng)村，都越來越廣泛地被應(yīng)用。但摩托車的噪音問題一直是個(gè)需要解決的問題，過高的噪音嚴(yán)重影響著人們的工作和生活。現(xiàn)有的摩托車排氣消聲裝置通常都是直接套用同排量或者同系列的某款車型的消聲器，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同，所以對(duì)于同一種消聲器，消聲效果可能有天壤之別。在通常情況下，摩托車排氣管通常都為一固定的、有一定長(zhǎng)度的、彎曲的圓管，無法達(dá)到減小排氣阻力和消聲降噪的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種摩托車排氣消聲器，以較小噪音和減小的發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種摩托車排氣消聲器，包括一管體，所述管體兩端分別設(shè)有進(jìn)氣管和出口管。進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管相連，出口管與大氣相通，其特征在于：所述管體內(nèi)同軸設(shè)置第一內(nèi)管，第一內(nèi)管的一端與進(jìn)氣管相連，第一內(nèi)管的另一端懸空，所述另一端為第一腔的入口。

其中，優(yōu)選的，所述第一內(nèi)管后設(shè)置有第一隔板，所述第一隔板上設(shè)置與第一內(nèi)管不同軸的第二內(nèi)管，所述第二內(nèi)管連接有第一腔和第二腔。

其中，優(yōu)選的，第二腔和第三腔由第二隔板隔開，第二隔板上設(shè)置與所述第一內(nèi)管同軸的第三內(nèi)管，所述第三內(nèi)管連接所述第二腔和第三腔。

其中，優(yōu)選的，所述第三內(nèi)管末端封閉，并在尾部圓周方向設(shè)置有多個(gè)穿孔。

其中，優(yōu)選的，第三腔和第四腔之間設(shè)置一穿孔隔板，扁管連通第四腔和第六腔，所述扁管兩端穿過第三隔板和第四隔板，所述第四隔板上設(shè)置一回流管和出口管。

其中，優(yōu)選的，所述第三內(nèi)管尾部圓周方向穿孔半徑為5mm。

其中，優(yōu)選的，第三內(nèi)管尾部圓周方向穿孔數(shù)為9排，每排5個(gè)。

其中，優(yōu)選的，第三內(nèi)管尾部圓周方向穿孔圓心距為7.5mm。

其中，優(yōu)選的，所述的穿孔隔板上穿孔的半徑為5mm。

其中，優(yōu)選的，所述的穿孔隔板上穿孔數(shù)目為25個(gè)，所述穿孔隔板上穿孔均勻分布，所述穿孔圓心距大于9mm。

通過以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的摩托車排氣消聲器主體為阻、抗復(fù)合型消聲結(jié)構(gòu)；氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)排出，經(jīng)排氣管到消聲器進(jìn)氣管，由內(nèi)管進(jìn)入第一腔，開始擴(kuò)張和收縮及再擴(kuò)張，進(jìn)入第二腔，經(jīng)過收縮和共振作用進(jìn)入第三腔，通過穿孔板的共振作用，氣流進(jìn)入第四腔，經(jīng)過扁管的收縮作用，氣流依次通過第四腔、第六腔、第五腔，最后從第五腔經(jīng)出口管排進(jìn)大氣；第五腔、第六腔、第七腔主要使氣流不斷的進(jìn)行擴(kuò)張和收縮，以起到消聲作用。尾氣通過多次擴(kuò)張和收縮以及共振作用，由出口管排出，在多次擴(kuò)張和收縮過程中，噪聲能量得到有效地耗散，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型提供的實(shí)施例。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種摩托車排氣消聲器，如圖1所示，該消聲器包括一管體100，所述管體100兩端分別設(shè)有進(jìn)氣管101和出口管123。進(jìn)氣管101與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管相連，出口管123與大氣相通，所述管體100內(nèi)同軸設(shè)置第一內(nèi)管102，第一內(nèi)管102的一端與進(jìn)氣管101相連，第一內(nèi)管102的另一端懸空，所述另一端為第一腔111的入口。氣流從進(jìn)氣管101到第一內(nèi)管102再進(jìn)入所述第一腔111，氣流開始擴(kuò)張。

其中，本實(shí)施例中，所述第一內(nèi)管102后設(shè)置有第一隔板104，所述第一隔板104上設(shè)置與第一內(nèi)管102不同軸的第二內(nèi)管103，所述第一腔111位于所述第一內(nèi)管102和所述第一隔板104之間，且位于所述管體100內(nèi)部。所述第二內(nèi)管103連接有第一腔111和第二腔112。進(jìn)一步增強(qiáng)氣流的擴(kuò)張和收縮作用。

其中，本實(shí)施例中，第二腔112和第三腔113由第二隔板106隔開，第二隔板106上設(shè)置與所述第一內(nèi)管102同軸的第三內(nèi)管105，所述第三內(nèi)管105連接所述第二腔112和第三腔113。所述第二腔112位于第一隔板104與第二隔板106之間，且位于所述管體100內(nèi)部。進(jìn)一步增強(qiáng)氣流的擴(kuò)張和收縮作用。

其中，本實(shí)施例中，所述第三內(nèi)管105末端封閉，并在尾部圓周方向設(shè)置有多個(gè)穿孔。