[實(shí)用新型]摩托車減震器阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920206884.0
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN201561087U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張興海;聶長海;蔣紹泉
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶小康汽車產(chǎn)業(yè)(集團(tuán))有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/44
• 分類號(hào): F16F9/44
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車減震器，具體指對摩托車減震器阻尼力力值進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車減震器阻尼力力值是可以調(diào)節(jié)的。根據(jù)路面狀況或承載重量對阻尼力進(jìn)行有針對性的調(diào)節(jié)，可以提高騎乘的舒適性。現(xiàn)有摩托車減震器阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由連桿、調(diào)節(jié)座、調(diào)節(jié)針、調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)銷、檔響蓋和端蓋組成。連桿一端與調(diào)節(jié)座螺紋連接，連桿另一端與端蓋螺紋連接；調(diào)節(jié)針通過調(diào)節(jié)桿與調(diào)節(jié)銷連接為一體，調(diào)節(jié)針和調(diào)節(jié)桿位于連桿內(nèi)，調(diào)節(jié)針與調(diào)節(jié)座采用螺紋連接。調(diào)節(jié)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)銷，使調(diào)節(jié)針和調(diào)節(jié)桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使調(diào)節(jié)針尖部與調(diào)節(jié)座孔配合間隙發(fā)生改變，此配合間隙即為阻尼油通過的間隙，由此改變阻尼力的大小。

當(dāng)調(diào)節(jié)座孔與調(diào)節(jié)針尖完全配合、把整個(gè)調(diào)節(jié)座孔完全封閉時(shí)，此時(shí)為調(diào)節(jié)針行程的下止點(diǎn)，阻尼力最大，調(diào)節(jié)針在下止點(diǎn)時(shí)可以保證減震器的阻尼力相同。現(xiàn)有技術(shù)對于上止點(diǎn)(此時(shí)阻尼力最小)的確定為：當(dāng)調(diào)節(jié)桿與調(diào)節(jié)銷接觸作為調(diào)節(jié)針的上止點(diǎn)，此時(shí)調(diào)節(jié)針和調(diào)節(jié)桿連接為一體，不但同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，還同時(shí)軸向移動(dòng)。此方案調(diào)節(jié)針到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的行程容易受調(diào)節(jié)桿加工公差的影響，如果調(diào)節(jié)桿長度為上公差，這樣導(dǎo)致調(diào)節(jié)針行程小于設(shè)定行程；如果調(diào)節(jié)桿長度為下公差，這樣就導(dǎo)致調(diào)節(jié)針行程大于設(shè)定行程。因此，調(diào)節(jié)桿不同的加工精度，在到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)會(huì)導(dǎo)致調(diào)節(jié)針不同的行程。由于調(diào)節(jié)桿長度較長，即使很小的公差也會(huì)帶來調(diào)節(jié)針行程大的變化。而調(diào)節(jié)針不同的行程會(huì)使調(diào)節(jié)針尖部與調(diào)節(jié)座孔出現(xiàn)不同的配合間隙，即同樣為上止點(diǎn)但產(chǎn)生不同的阻尼力，而理論上上止點(diǎn)對應(yīng)的阻尼力應(yīng)當(dāng)相同。因此，現(xiàn)有上止點(diǎn)確定方案對調(diào)節(jié)桿長度加工精度要求很高，否則在上止點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)不同、甚至差別較大的阻尼力。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種調(diào)節(jié)針處于上止點(diǎn)狀態(tài)下阻尼力控制更加準(zhǔn)確的摩托車減震器阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：摩托車減震器阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它包括連桿、調(diào)節(jié)座、調(diào)節(jié)針、調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)銷和端蓋，連桿與調(diào)節(jié)座連接，調(diào)節(jié)針通過調(diào)節(jié)桿與調(diào)節(jié)銷連接為一體，調(diào)節(jié)針和調(diào)節(jié)桿位于連桿內(nèi)，調(diào)節(jié)針與調(diào)節(jié)座螺紋連接，其特征在于：在調(diào)節(jié)座內(nèi)設(shè)有擋圈，擋圈位于調(diào)節(jié)針和調(diào)節(jié)銷之間，調(diào)節(jié)針與擋圈接觸時(shí)為調(diào)節(jié)針上止點(diǎn)，此時(shí)調(diào)節(jié)桿與調(diào)節(jié)銷之間存在軸向調(diào)節(jié)余量。

進(jìn)一步地，在調(diào)節(jié)針與調(diào)節(jié)座之間設(shè)有密封圈，所述密封圈位于調(diào)節(jié)針設(shè)置的環(huán)形槽內(nèi)。

調(diào)節(jié)桿兩端通過扁口方式分別與調(diào)節(jié)針和調(diào)節(jié)銷連接，由此實(shí)現(xiàn)三者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型在調(diào)節(jié)座內(nèi)設(shè)置一個(gè)擋圈，而這個(gè)擋圈的位置就是限制調(diào)節(jié)針的上止點(diǎn)，上止點(diǎn)的確定與調(diào)節(jié)桿沒有關(guān)系，因此對調(diào)節(jié)桿的長度加工要求明顯降低。本方案機(jī)加難度小，產(chǎn)品的尺寸和公差容易控制，調(diào)節(jié)針到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的行程波動(dòng)很小，即上止點(diǎn)時(shí)實(shí)際阻尼力相對理論值變化很小。

附圖說明

圖1-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2-調(diào)節(jié)桿截面形狀圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參見圖1，從圖上可以看出，本實(shí)用新型摩托車減震器阻尼力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它包括連桿1、調(diào)節(jié)座2、調(diào)節(jié)針3、調(diào)節(jié)桿4、調(diào)節(jié)銷5和端蓋6。連桿1一端通過自身的內(nèi)螺紋旋接于調(diào)節(jié)座2上，另一端通過外螺紋旋接于端蓋6上。調(diào)節(jié)座2上設(shè)有活塞體7，活塞體7兩側(cè)通過鉚接于調(diào)節(jié)座上的螺母8和調(diào)節(jié)座上的階梯得以定位，在活塞體7和螺8母之間設(shè)有閥片組合9。

調(diào)節(jié)銷5安裝在端蓋6上，調(diào)節(jié)針3與調(diào)節(jié)座2螺紋連接。在調(diào)節(jié)針3與調(diào)節(jié)座2之間設(shè)有密封圈10，該密封圈10位于調(diào)節(jié)針設(shè)置的環(huán)形槽內(nèi)。調(diào)節(jié)針3通過位于連桿內(nèi)的調(diào)節(jié)桿4與調(diào)節(jié)銷5連接并可同步轉(zhuǎn)動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)桿4可以設(shè)計(jì)為圖2所示的截面形狀(并不局限于該形狀)，調(diào)節(jié)針和調(diào)節(jié)銷具有匹配的截面形狀，調(diào)節(jié)桿一端插入調(diào)節(jié)針中，調(diào)節(jié)銷插入調(diào)節(jié)桿另一端中，即調(diào)節(jié)桿兩端分別通過扁口方式與調(diào)節(jié)針和調(diào)節(jié)銷連接，由此實(shí)現(xiàn)三者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

見圖1，在調(diào)節(jié)座2內(nèi)設(shè)有擋圈11，擋圈11位于調(diào)節(jié)針3和調(diào)節(jié)銷5之間，調(diào)節(jié)針3與擋圈11接觸時(shí)為調(diào)節(jié)針3上止點(diǎn)，此時(shí)調(diào)節(jié)桿與調(diào)節(jié)銷之間還存在軸向的調(diào)節(jié)余量。調(diào)節(jié)余量的存在可以確保調(diào)節(jié)針與擋圈的接觸始終先于調(diào)節(jié)桿和調(diào)節(jié)銷的接觸，從而避免擋圈對調(diào)節(jié)針的限位失效。

本實(shí)用新型上止點(diǎn)的確定與調(diào)節(jié)桿沒有關(guān)系，只與擋圈在調(diào)節(jié)座內(nèi)的位置有關(guān)系，其好處在于：一方面明顯降低了調(diào)節(jié)桿的長度加工要求，另一方面調(diào)節(jié)座的尺寸和公差容易控制，機(jī)加難度小，調(diào)節(jié)針到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的行程波動(dòng)很小，即上止點(diǎn)時(shí)實(shí)際阻尼力相對理論值變化很小。