[實用新型]一種汽車發動機的安裝結構

無效

• 申請號: 200920206821.5
• 申請日: 2009-10-27
• 公開（公告）號: CN201553011U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 孟嬌;莫承銳;李波灝;彭紅;向以軒;蔣樹徽
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機的安裝結構。

背景技術

目前，汽車發動機普遍都是采用襯套式懸置與車身進行安裝連接。如附圖7所示，襯套式懸置由支撐架11、外套管8，內套管10和減振橡膠7組成，減振橡膠位于外套管與內套管之間，將內、外套管聯為一體，外套管焊接在支撐架上。發動機通過襯套式懸置與車身進行安裝連接一般是選擇三點布置或四點布置的安裝連接方式，即發動機的兩側通過襯套式懸置與車身進行安裝連接，而發動機的前或/和后端通過襯套式懸置與汽車的副車架進行安裝連接。發動機的該種安裝連接結構簡單、方便，且適用范圍很廣泛。隨著人們對整車NVH水平及乘座舒適性要求的提高，目前又出現了二級懸置減振的發動機安裝結構，如圖6所示，該種安裝結構大多是左、右懸置與車身直接連接，后(或前)懸置通過發動機側主動支架與發動機后(或前)端連接，而后(或前)懸置安裝固定在副車架上，從而使發動機后(或前)端實現與副車架的連接，副車架再通過若干個減振墊與車身或汽車底板進行連接，從而實現發動機與副車架，以及副車架與車身的二級減振。發動機的該種安裝結構復雜、布置困難，且要占據發動機艙較大的空間，多了一個形狀復雜的副車架，故增加了安裝結構的成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車發動機的安裝結構，在具有較好減振效果的前提下，使其結構簡單，降低安裝結構的成本，減小其占據的發動機艙空間。

本實用新型所述汽車發動機的安裝結構包括發動機、左懸置、右懸置和后懸置，左懸置和右懸置為襯套式懸置，其分別位于發動機左右兩側，將發動機與車身連接，后懸置通過發動機側主動支架與發動機連接，所述后懸置主要由大減振套、小減振套、連接板和支撐架組成，大、小減振套的軸線相互平行，由外套管、內套管和位于其間的減振橡膠組成，內、外套管通過減振橡膠聯為一體；連接板的一端焊接有小軸套，另一端具有兩塊平行的安裝板，小減振套安裝在小軸套內與小軸套過盈配合；支撐架上焊接有大軸套，大減振套安裝在大軸套內與大軸套過盈配合，且大減振套通過螺栓安裝固定在連接板的兩塊平行的安裝板之間；后懸置通過小減振套用螺栓與發動機側主動支架連接，并通過支撐架安裝固定在車身上與車身連接。

本實用新型所述汽車發動機的安裝結構僅由左、右懸置和后懸置與車身直接連接，故結構非常簡單；后懸置由于具有大、小減振套，使后懸置實際具備了兩只襯套式懸置，小減振套與發動機側主動支架連接，將發動機的激振減小后傳遞給后懸置的連接板，實現一級減振，連接板的振動通過大減振套傳遞給后懸置的支撐架，繼而傳遞給車身，從而實現了二級減振，故能夠使該安裝結構具有較好減振效果。本實用新型取消了現有安裝結構的副車架，減小了其占據的發動機艙的空間，同時大大降低了發動機安裝結構的成本，能夠較好的滿足整車的NVH性能要求。

附圖說明

現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型所述汽車發動機的安裝結構的示意圖；

圖2為該汽車發動機的安裝結構中后懸置的主視圖；

圖3為圖2中A-A線的剖視圖；

圖4和圖5為后懸置的立體圖；

圖6為現有汽車發動機安裝結構的示意圖；

圖7為襯套式懸置的立體圖。

具體實施方式

如圖1所示，該汽車發動機的安裝結構包括發動機4、左懸置1、右懸置1和后懸置2，左懸置1和右懸置1為襯套式懸置，襯套式懸置由支撐架11、外套管8，內套管10和減振橡膠7組成，減振橡膠7位于外套管8與內套管10之間，將內、外套管10、8聯為一體，外套管8焊接在支撐架11上。左、右懸置1分別位于發動機4左右兩側，將發動機4與車身連接。

如圖2至圖5所示，后懸置主要由大減振套13、小減振套12、連接板6和支撐架11組成，大、小減振套13、12的軸線相互平行，由外套管8、內套管10和位于其間的減振橡膠7組成，內、外套管10、8通過減振橡膠7聯為一體。連接板6的一端焊接有小軸套9，另一端具有兩塊平行的安裝板，小減振套12安裝在小軸套9內與小軸套9過盈配合。支撐架11上焊接有大軸套91，大減振套13安裝在大軸套91內與大軸套91過盈配合，且大減振套13通過螺栓5安裝固定在連接板6的兩塊平行的安裝板之間。后懸置2通過小減振套12用螺栓與發動機側主動支架3連接，并通過支撐架11安裝固定在車身上與車身連接。