[實用新型]一種四輪摩托車平叉與后橋殼體安裝結構

無效

• 申請號: 200920206770.6
• 申請日: 2009-10-22
• 公開（公告）號: CN201553265U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 馮仁川;譚永中;袁月
• 申請（專利權）人: 隆鑫工業有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及一種四輪摩托車，具體指四輪摩托車平叉與后橋殼體安裝結構。

背景技術

四輪摩托車后橋總成包括平叉、后橋殼體和后輪軸等，平叉又主要由兩平叉邊管、平叉軸管、平叉抱箍和其它附件組成，平叉抱箍上設有兩對鎖緊支耳。平叉軸管通過穿過平叉軸管的長螺栓與車架固定，后橋殼體位于平叉抱箍內由平叉抱箍上的鎖緊支耳配合螺栓將后橋殼體抱緊。

現有平叉與后橋殼體安裝結構存在以下不足：

1、平叉抱箍材料為鋼板，鋼板通過成型機成型為抱箍結構，成型后往往由于鋼板回彈較大，致使抱箍失圓，后橋殼體與平叉抱箍的安裝將變得困難；

2、鎖緊支耳由焊接于平叉抱箍上的連接支耳和焊接于連接支耳上的鎖緊螺母構成，連接支耳需要模具成型，同時鎖緊螺母焊接于連接支耳上，因此加工復雜、繁瑣，成本高；

3、為了防止后橋殼體與平叉抱箍(平叉)之間發生位移，在兩者之間設有定位機構，其中后橋殼體5上設有卡槽14，見圖1，螺栓穿過鎖緊支耳將后橋殼體抱緊的同時也從卡槽中穿過。這種結構雖然避免了兩者軸向竄動，但對鎖緊支耳的安裝精度(焊接)要求高，否則螺栓穿過鎖緊支耳后就不能從卡槽中穿過，或者穿過很勉強，安裝困難；

4、在四輪摩托車后橋總成上還設有后碟剎支架，后碟剎支架一端套在后橋殼體一端，后碟剎支架另一端套在平叉邊管上專門設置的后碟剎定位柱上。為了防止后碟剎支架轉動，后碟剎定位柱上套設有開有扁口的定位套，后碟剎支架套在定位套上；為了防止后碟剎支架安裝后軸向竄動，現有技術只在后橋殼體外端設有卡簧，由卡簧將后碟剎支架卡緊。但是由于后碟剎支架尺寸較大，即使后碟剎支架一端卡緊，后碟剎支架另一端(后碟剎定位柱所在端)也可能發生軸向竄動，導致定位不可靠。

另外，在現有技術中，平叉在后橋殼體上的定位以及后碟剎支架的定位是獨立的，需要分別定位，這使產品的組裝顯得繁瑣，影響效率。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、平叉與后橋殼體定位容易的四輪摩托車平叉與后橋殼體安裝結構。

本實用新型還同時解決了平叉抱箍失圓及鎖緊支耳加工復雜、繁瑣、成本高的問題。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種四輪摩托車平叉與后橋殼體安裝結構，它包括平叉和后橋殼體，平叉包括平叉抱箍和平叉邊管，平叉抱箍上設有成對的鎖緊支耳，后橋殼體位于平叉抱箍內由平叉抱箍將后橋殼體抱緊；在后橋殼體一端套設有后碟剎支架并通過卡簧I將后碟剎支架卡緊于平叉抱箍一端面上，后碟剎支架另一端套在平叉邊管上設置的后碟剎定位柱上，其特征在于：所述后橋殼體另一端的外壁上設有對平叉抱箍另一端面予以定位的定位凸臺，在后碟剎定位柱上設有環形槽，環形槽內設有卡簧II將后碟剎支架另一端卡緊，在卡簧II和后碟剎支架另一端之間設有波形彈墊。平叉通過定位凸臺和卡簧定位，定位更容易，同時也降低了鎖緊支耳的安裝精度。

進一步地，所述平叉抱箍為圓形鋼管，在圓形鋼管上沿軸向加工有調節抱緊程度的拉通的缺口。改進后的平叉抱箍變形小，利于與后橋殼體的安裝，同時圓形鋼管加工更容易。

所述每一對鎖緊支耳由兩個相對的圓筒構成，兩圓筒分別固定在圓形鋼管上并位于缺口兩側，其中一個圓筒加工有內螺紋，鎖緊螺栓穿過一個圓筒并與另一個圓筒螺紋連接將后橋殼體抱緊。改進的鎖緊支耳結構更簡單，不需模具成型，加工容易。

相比現有技術，本實用新型具有如下優點：

1、平叉在后橋殼體上的定位更容易，安裝時后橋殼體從平叉抱箍中穿過，后橋殼體上的定位凸臺將平叉抱箍一端抵住，平叉抱箍另一端面由后橋殼體上的卡簧卡緊即可，該卡簧同時實現對后碟剎支架的卡緊，避免了對平叉的定位以及后碟剎支架的定位分別進行的不足；

2、平叉抱箍采用圓形鋼管加工而成，不但變形小，利于與后橋殼體的安裝，同時圓形鋼管加工更容易；

3、鎖緊支耳由原來的連接支耳和鎖緊螺母兩個件變為一個金屬圓筒，結構更簡單，且不需要模具成型，加工也容易，由于不存在定位要求(不需通過后橋殼體上的卡槽)，安裝精度要求降低；

4、后碟剎支架除了在后橋殼體上通過卡簧定位外，在與后碟剎定位柱連接時也通過卡簧將其定位，定位更可靠。

附圖說明

圖1為現有技術后橋殼體結構示意圖；

圖2為本實用新型結構示意圖；

圖3為本實用新型平叉結構示意圖；

圖4為圖3左視圖；

圖5為圖4局部放大圖。