[實用新型]四驅電動汽車

有效

• 申請號: 200920204621.6
• 申請日: 2009-09-11
• 公開（公告）號: CN201501304U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 劉長文;劉曉靜;封森
• 申請（專利權）人: 深圳市陸地方舟電動車有限公司
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344;B60K17/356;B60K17/28
• 代理公司: 深圳市永杰專利商標事務所 44238
• 代理人: 劉敏

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車，尤其涉及一種四輪驅動的電動汽車。

背景技術

目前，由于能源危機的發生及對環保的日益重視，世界各國紛紛開始開發純電動汽車，電動汽車的款式也越來越多，但目前通常的純電動汽車多為兩輪驅動的，在一些特定情況下，如濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過性、爬坡性、直線行駛穩定性、啟動和加速性能等方面，不能滿足消費者對四輪驅動電動車的需求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種結構緊湊、空間布置合理的四輪驅動電動汽車。

本實用新型所采用的技術方案是：四驅電動汽車，包括車身、底盤、動力裝置，所述動力裝置包括蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器，所述底盤包括車架、變速分動器、傳動軸、前橋總成、后橋總成，變速分動器、前橋總成、后橋總成安裝于車架上，傳動軸連接于變速分動器輸出軸、前橋總成之間，所述蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器電連接，在電機控制器控制下，由蓄電池組提供電力使電機轉動，通過電機輸出軸將動力傳遞到變速分動器，所述變速分動器將一部分動力通過傳動軸傳遞到前橋總成，然后再通過前橋左半軸、前橋右半軸將動力最終傳遞到左前輪、右前輪；所述變速分動器輸出軸與后橋總成連接，另一部分動力則通過輸出軸經后橋總成將動力傳遞給后橋后半軸、后橋右半軸，再將動力最終傳遞到左后輪、右后輪。

上述方案中，所述蓄電池組分兩部分分別設于底盤中部上方，所述DC-DC轉換器、電機控制器設于兩組蓄電池組之間，所述電機、變速分動器設于底盤后部。

上述方案中，所述電機可采用直流電機，所述電機控制器為直流電機控制器。當然，所述電機也可以采用為交流電機，所述電機控制器為交流電機控制器。

上述方案中，為了空間緊湊，所述電機可采用縱置，安裝于變速分動器上方。

上述方案中，所述四驅電動汽車的動力減速系統包括變速分動器一級減速、前輪減速、后輪減速，所述前輪減速設于前橋總成內，一級減速通過傳動軸傳遞到前橋總成經前輪減速完成前驅動力減速，所述后輪減速與一級減速安裝為一體，一級減速直接將動力傳遞到后輪減速完成后驅動力減速。

為了保護傳動軸，避免被不平地面刮碰損傷，在所述傳動軸下方或左右兩側設有一根以上的保護管。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種四輪驅動的電動汽車，相比較傳統四驅車，結構簡單可靠，節能環保，維修保養方便，經濟實用，同時結構緊湊，空間布置合理，可廣泛應用于各種用途的四驅電動汽車。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型具體實施方式的結構示意圖(去除車身)；

圖2是圖1的俯視圖(去除車身及方向盤)。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，為本實用新型具體實施方式的結構示意圖，如圖所示，四驅電動汽車包括底盤、動力裝置(因車身可安裝采用通用的多種形式的車身，為清楚起見，在圖中去除了車身，保留底盤、動力裝置)，底盤包括車架1(在圖中為清楚起見，車架1采用雙點劃線表示)、變速分動器2、傳動軸3、前橋總成4、后橋總成5，變速分動器2、前橋總成4、后橋總成5安裝于車架1上，直流電機7、變速分動器2設于底盤后部，傳動軸3連接于變速分動器2輸出軸、前橋總成4之間，用以傳遞前驅動動力，前橋總成4、后橋總成5均采用目前傳統內燃汽車的通用結構，在此對其內部結構不再作詳細描述。

動力裝置包括蓄電池組6、直流電機7、DC-DC轉換器8、直流電機控制器9，蓄電池組6分兩部分分別設于底盤中部上方左右兩側，DC-DC轉換器8、直流電機控制器9設于兩組蓄電池組6之間，直流電機7采用縱置方式，安裝于變速分動器2上方并與其連接，蓄電池組6、直流電機7、DC-DC轉換器8、直流電機控制器9電連接，在直流電機控制器9控制下，由蓄電池組6提供電力使直流電機7轉動，通過直流電機7輸出軸將動力傳遞到變速分動器2，經變速分動器一級減速后，變速分動器2將一部分動力通過傳動軸3傳遞到前橋總成4，前橋總成4內設有前輪減速，經前輪減速完成前驅動力減速后，然后再通過前橋左半軸41、前橋右半軸42將動力最終傳遞到左前輪43、右前輪44；變速分動器2輸出軸與后橋總成5連接，后輪減速與變速分動器2一級減速安裝為一體，變速分動器2一級減速后直接將另一部分動力傳遞到后輪減速完成后驅動力減速，通過輸出軸經后橋總成5將動力傳遞給后橋后半軸51、后橋右半軸52，再將動力最終傳遞到左后輪53、右后輪54。

為了保護傳動軸3，避免被不平地面刮碰損傷，在傳動軸3下方左右兩側各設有一根保護管31。