[實(shí)用新型]一種汽輪機(jī)低油壓提升裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920204447.5
• 申請(qǐng)日: 2009-09-02
• 公開（公告）號(hào): CN201476967U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周向昭;邸志剛;周燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國廣東核電集團(tuán)有限公司;大亞灣核電運(yùn)營管理有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01M15/02
• 分類號(hào): G01M15/02;F01D25/18
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 易釗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及核電裝置中汽輪機(jī)的檢修領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽輪機(jī)低油壓提升裝置，可以在GGR(汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng))不可用狀態(tài)下進(jìn)行汽輪機(jī)主汽門和調(diào)節(jié)汽門的特性試驗(yàn)。

背景技術(shù)

汽門特性試驗(yàn)處于常規(guī)島(核電裝置中汽輪發(fā)電機(jī)組及其配套設(shè)施和它們所在廠房的總稱)大修的關(guān)鍵路徑，尤其是汽缸有較大的檢修任務(wù)時(shí)，工作安排困難，在汽輪機(jī)正常工作狀態(tài)下，GFR系統(tǒng)(汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油系統(tǒng))向GSE(汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng))提供GSE保護(hù)油，而GGR系統(tǒng)(汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng))的正常運(yùn)行是GSE系統(tǒng)保護(hù)油建立和維持的必要條件，這樣設(shè)計(jì)的目的是為了避免在汽輪機(jī)正常運(yùn)行期間，由于某種原因喪失汽輪機(jī)潤滑油而能及時(shí)切斷GSE保護(hù)油，使得汽輪機(jī)的GSE系統(tǒng)的各個(gè)主汽門和調(diào)節(jié)汽門迅速關(guān)閉，保護(hù)汽輪機(jī)的各個(gè)軸瓦和主軸，不致于使GSE系統(tǒng)缺少潤滑油冷卻而損毀。

具體來說，GSE系統(tǒng)設(shè)有低油壓跳閘活塞、與低油壓跳閘活塞相連接的脫扣扳機(jī)、以及與脫扣扳機(jī)相連接的脫扣杠桿；GFR系統(tǒng)設(shè)有保護(hù)油先導(dǎo)跳閘閥(未圖示)、應(yīng)急跳閘閥(未圖示)，所述GSE系統(tǒng)的脫扣杠桿與GFR系統(tǒng)的保護(hù)油先導(dǎo)跳閘閥的相連接，當(dāng)GGR潤滑油壓力低或失去時(shí)，在彈簧的作用下，GSE系統(tǒng)的低油壓跳閘活塞下降帶動(dòng)脫扣杠桿移動(dòng)，進(jìn)而使脫扣扳機(jī)動(dòng)作，保護(hù)油先導(dǎo)跳閘閥動(dòng)作切斷了應(yīng)急跳閘閥活塞的端部油流，應(yīng)急跳閘閥的活塞將移動(dòng)切斷保護(hù)油的通路，使汽輪機(jī)的各個(gè)主汽門和調(diào)節(jié)汽門失去保護(hù)油。然而，保護(hù)油的建立是汽輪機(jī)各個(gè)主汽門和調(diào)節(jié)汽門開啟的必要條件，若GGR系統(tǒng)停運(yùn)則失去保護(hù)油而無法進(jìn)行GRE(汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng))、GSE(汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng))各汽門的特性試驗(yàn)，因此汽門特性試驗(yàn)的工作窗口受到限制，在停機(jī)階段，若汽門特性試驗(yàn)未完成，則GGR系統(tǒng)不可停運(yùn)，汽輪機(jī)潤滑油管線無法實(shí)施隔離并排油，汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)及汽輪發(fā)電機(jī)組的相關(guān)檢修無法開始；在大修后期，即便GFR(汽輪機(jī)調(diào)節(jié)油系統(tǒng))、GRE、GSE的相關(guān)工作已經(jīng)完成，由于汽輪機(jī)有關(guān)的工作尚未結(jié)束，GGR系統(tǒng)無法投入運(yùn)行，因此也就無法對(duì)汽門本體或汽門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)汽門進(jìn)行特性試驗(yàn)，而GGR可以投運(yùn)后常規(guī)島的時(shí)間也相對(duì)較緊張，如果再出現(xiàn)汽門特性試驗(yàn)不合格時(shí)，無充分的時(shí)間進(jìn)行處理，影響核電站大修進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)上述現(xiàn)有汽輪機(jī)，GGR系統(tǒng)的正常運(yùn)行是汽門特性試驗(yàn)的必要條件的缺點(diǎn)，提供一種汽輪機(jī)低油壓提升裝置，使得汽輪機(jī)在GGR不可用狀態(tài)下，可以進(jìn)行主汽門和調(diào)節(jié)汽門的特性試驗(yàn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種汽輪機(jī)低油壓提升裝置，包括：基板、頂板、至少一條導(dǎo)向桿以及頂桿；所述頂板具有用于安裝在與汽輪機(jī)低油壓保護(hù)跳閘活塞相連接的脫扣杠桿下方的兩抵靠部，頂板上設(shè)有導(dǎo)向孔及螺紋孔；所述導(dǎo)向桿穿設(shè)于頂板的導(dǎo)向孔中，其下端固定于基板上；所述頂桿的外側(cè)設(shè)有螺紋，頂桿穿設(shè)于頂板的螺紋孔中并與頂板形成可旋轉(zhuǎn)的螺紋連接，其下端抵靠于基板上，其上端露出頂板。

在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂桿穿設(shè)于頂板的中部。

在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂桿的上端設(shè)有用于安裝開口扳手的卡塊。

在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂桿的下端設(shè)有凸起，所述基板相應(yīng)的設(shè)有凹槽，所述頂桿可旋轉(zhuǎn)的嵌置于所述基板的凹槽中。

在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂桿的下端設(shè)有凹槽，所述基板相應(yīng)的設(shè)有凸起，所述頂桿可旋轉(zhuǎn)的安裝于所述基板的凸起上。

在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述導(dǎo)向桿與導(dǎo)向孔形成間隙配合。

在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述導(dǎo)向桿的下端設(shè)有螺紋，所述基板上對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋孔，所述導(dǎo)向桿與基板螺紋連接。

在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述導(dǎo)向桿為兩條，分別設(shè)于頂桿的兩側(cè)。

在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述安裝于脫扣杠桿下方的頂板的兩抵靠部設(shè)于頂板的兩端且位于兩導(dǎo)向桿的外側(cè)。

在本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)低油壓提升裝置中，所述頂板的抵靠部的外側(cè)設(shè)置有用于防止脫扣杠桿脫出的卡塊。