[實用新型]自動撞軌機

無效

• 申請號: 200920203071.6
• 申請日: 2009-09-04
• 公開（公告）號: CN201485761U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 馬征林
• 申請（專利權）人: 馬征林
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 曹若材

技術領域

本實用新型屬于鐵路工務設備，特別涉及應用于鐵路無縫線路鋼軌焊接及應力放散施工作業中的長鋼軌縱向移動的一種自動撞軌機。

背景技術

隨著現代科學的發展和人們工作節湊的加快，提高鐵路行車速度已刻不容緩。無縫線路是鐵路現代化的重要內容，它適用于列車高速重載及延長鋼軌使用壽命等。目前，在這一技術領域中包含在鐵路線路上將鋼軌焊接加長形成無縫線路及無縫線路鋼軌的應力放散等。無縫線路鋼軌接頭的焊接是指將500米或500米以上的長鋼軌相互對接焊成1-2公里以至十幾公里的長軌條形成超長無縫線路。在長軌焊接施工前，首先將散落在線路旁的長軌條以人力撞軌方式使兩根鋼軌端面達到預定距離。目前，使用一種靠人力完成上述工作的人力撞軌機，如圖1所示；它由固定撞軌包和活動撞軌包組成，固定撞軌包是由包體和斜鐵組成，包體為門字形結構，在固定撞軌包的包體后端設有斜鐵槽，且包體斜鐵槽與鋼軌軌頭兩側面相對，打緊包體斜鐵槽中斜鐵，則固定撞軌包鎖緊在鋼軌的軌頭上。活動撞軌包的包體也為門字形結構，且活動撞軌包可借助包體上的滾輪沿鋼軌頂面作縱向移動。施工時將固定撞軌包與活動撞軌包對向臥放于同一根鋼軌的軌頭上，且將固定撞軌包鎖緊在鋼軌上，當6-10人用繩子拉動活動撞軌包撞擊固定撞軌包時，則鋼軌可產生約5-10mm/次的縱向位移，撞擊鋼軌的頻率約為15次/分。目前施工單位根據鋼軌的長度，將活動撞軌包重量控制在約350-600公斤。此外，在鋼軌應力放散施工作業中，廣泛使用應力放散器。當低于設計鎖定軌溫鋪設鋼軌時，為了提高鋼軌的鎖定溫度，采用應力放散器拉長鋼軌再重新鎖定的方法以求達到設計鎖定軌溫。在施工作業中，由于應力放散器牽引噸位有限，經常在1-2公里的長軌線路上，另外再安排2-3個人力撞軌機組，采用上述人力撞軌的方式撞擊長鋼軌，以輔助應力放散器工作，加快拉軌速度。上述兩種施工作業，均由人力撞軌機來完成，既設備笨重，又耗費人力多、施工效率低，給線路上流動施工作業帶來許多不便。

發明內容

本實用新型旨在為了避免上述技術中存在的缺點和不足之處，而提供一種以機械化替代笨重體力、操作筒便、工效高、勞動強度低、便于流動施工作業的一種自動撞軌機。

本實用新型是采用如下的技術方案實現的：所述的自動撞軌機，包括固定撞軌包和斜鐵，其特征在于：其固定撞軌包是內裝擋板的固定撞軌包，所述的內裝擋板的固定撞軌包與撞軌機對向鎖緊于同一根鋼軌的軌頭上，所述的撞軌機臥放于鋼軌的軌頭上，它由撞軌機箱體、尾部斜鐵鎖緊機構、電動油泵泵站、油馬達、主動軸、齒輪軸、圓錐齒輪副、不完全齒輪傳動機構、槽輪機構、卷筒、筒式撞頭器、定位板和拉桿組成，撞軌機箱體后端以尾部斜鐵鎖緊機構鎖緊于鋼軌軌頭的兩側面，在撞軌機箱體內，其后部對稱平行布設兩個油馬達，所述的兩個油馬達是由電動油泵泵站經高壓軟管向兩油馬達輸送壓力油，驅動油馬達旋轉輸出扭矩；繼兩油馬達后，依序在撞軌機箱體內設有主動軸和齒輪軸；在主動軸、齒輪軸上分別對稱布設由不完全齒輪和全齒輪組成的不完全齒輪傳動機構，在所述的不完全齒輪傳動機構上布設槽輪機構；在齒輪軸上對稱布設卷筒，在與兩卷筒位置相對應的撞軌機箱體的前端面上鎖緊兩筒式撞頭器，兩筒式撞頭器的撞頭端定位于定位板上；在撞軌機箱體與定位板之間布設拉桿，在與鋼軌軌頭下額的位置相對應的定位板的板面上對稱布設定位螺桿機構。

所述的電動油泵泵站是與本實用新型相配套的液壓動力源，它依序由油箱、濾油器、齒輪泵、三相交流電動機、溢流閥、調速閥、壓力表、二位二通換向閥、高壓軟管和所述的各液壓元件之間的連接管路組成。三相交流電動機驅動齒輪泵旋轉輸出壓力油。

所述的尾部斜鐵鎖緊機構由斜鐵槽和斜鐵組成，斜鐵槽位于呈“門”字型截面的撞軌機箱體的后端，且與鋼軌的軌頭兩側面相對，斜鐵小端指向撞軌機箱體，斜鐵與斜鐵槽相配，斜鐵鎖緊于鋼軌軌頭的兩側面。

所述的不完全齒輪傳動機構上的槽輪機構由主動撥叉和從動槽片組成，在全齒輪的側面定位從動槽片，在與從動槽片位置相對應的不完全齒輪的側面定位主動撥叉，主動撥叉上的圓柱銷可在從動槽片的槽中滑動。所述的筒式撞頭器由缸筒、彈簧、鋼絲繩和活塞式撞頭組成；與卷筒的位置相一致，將缸筒的一端鎖緊在撞軌機箱體的端面上，缸筒的另一端定位于定位板的孔中，在缸筒內依序裝入彈簧、活塞式撞頭，活塞式撞頭的撞頭端伸露在缸筒外；將鋼絲繩的一端定位在卷筒上，鋼絲繩的另一端穿過撞軌機箱體定位在活塞式撞頭上，活塞式撞頭受彈簧勢能產生的沖擊力的作用，在不完全齒輪傳動機構的驅動下，活塞式撞頭在缸筒內往復運動，間歇的高速撞擊內裝檔板的固定撞軌包總成，帶動鋼軌移動。