[實用新型]用于超高壓電力線路的導線行走車

無效

• 申請號: 200920202646.2
• 申請日: 2009-12-23
• 公開（公告）號: CN201601418U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 賴志富;陳家倫
• 申請（專利權）人: 寧波東方電力機具制造有限公司
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及一種超高壓輸電線路八分裂導線間隔棒安裝施工中的高空行進作業設備，具體講是一種用于超高壓電力線路的導線行走車。

背景技術

電力線路中的間隔棒是用來防振、分隔各子導線和防止導線間的鞭擊的。因此，在電力線路多分裂導線架線施工建設中，必須有一項安裝間隔棒的作業，早期是由人力出線安裝的，對出線人員的高空作業技術能力要求很高，而且作業勞動強度大。近年來國內各電力機具生產廠家生產的四線飛車或六線飛車雖然減輕了人力出線勞動強度，但是現在我國電網系統升級到百萬伏的特高壓，這種四線飛車或六線飛車并不適用于特高壓線路的八分裂導線的電力線路。

目前，在中國專利網站上公開了申請號為“200810050294.3”的“特高壓線路多功能組合式飛車”，它包括底座、框架、驅動軸、驅動輪、支撐輪，框架由前后兩套支撐臂構成，前后兩套支撐臂與底座鉸接，支撐臂的橫梁下面設有兩個軸承座，軸承座上設有一根驅動軸，驅動軸的兩端設有驅動輪，驅動輪連接動力輸出機構，兩個軸承座下面各自連接兩個由絲杠控制其張開或合攏的活動臂，每個活動臂上都設有與上面驅動輪相對應的夾緊小輪。但是這種結構的飛車存在以下的缺點：由于其驅動輪平行安裝在驅動軸的兩端，導線位于驅動輪與夾緊小輪之間，這樣，驅動飛車行走的驅動力僅靠導線與位于其上部的驅動輪之間的摩擦力來實現，因此，當飛車載重大時，這種驅動力根本無法實現飛車的行走，換句話說，這種結構的驅動飛車在導線上行走的驅動力較小，大大降低施工效率。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種驅動力較大、能提高施工效率的用于超高壓電力線路的導線行走車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的用于超高壓電力線路的導線行走車，包括筐架、驅動機構、收緊器和掛于導線上的掛輪組，所述的掛輪組與筐架連接，所述的驅動機構連接在筐架上，所述的收緊器的一端與驅動機構連接，另一端與筐架連接，所述的驅動機構為兩組，分別位于筐架的兩側；每組驅動機構包括上驅動輪和下驅動輪，所述的上驅動輪和下驅動輪分別位于導線的上下兩側。

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點：由于在驅動機構中設置了上下兩組驅動輪，在與導線壓緊后的摩擦力為上下驅動輪與導線摩擦力的總和，大大增加了驅動行走車前行的驅動力，從而可以增加行走車承載的重量，進而提高施工效率。

作為改進，所述的每組驅動機構還包括連接架，所述的上驅動輪和下驅動輪分別通過軸與連接架的兩端連接，所述的兩個軸通過齒輪嚙合連接；驅動機構中的驅動液壓馬達連接在連接架上，并且液壓馬達的輸出軸與下驅動輪的軸連接；所述的連接架的下端與筐架鉸接，所述的收緊器的一端鉸接在連接架的中部。采用這種結構后，使驅動機構的驅動輪與導線之間的壓緊力可以調節，這樣驅動力可以根據實際行走車的承載量來進行調節，非常方便；同時，驅動輪的輸入力是由單獨的液壓馬達來提供的，并不與行走車的總動力源相關，因此控制十分方便、節能。

作為進一步改進，所述的筐架上還連接有過障礙機構，所述的過障礙機構包括油缸、轉臂、滑輪，所述的轉臂為呈T形的橫梁和豎梁連接而成，所述的油缸連接在筐架上，油缸的活塞桿連接在豎梁中部，豎梁的底端與筐架鉸接，橫梁的兩端各連接有滑輪，所述的滑輪掛于導線上。采用這種結構后，行走車通過障礙時十分方便、行走更加平穩。

附圖說明

圖1是本實用新型用于超高壓電力線路的導線行走車的結構示意圖；

圖2是圖1中A向結構示意圖。

其中，1、掛輪組；2、導線；3、驅動機構；31、上驅動輪；32、連接架；33、驅動馬達；34、下驅動輪；4、滑輪；5、轉臂；51、豎梁；52、橫梁；6、筐架；7、油缸；8、收緊器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

以八根導線的電力線路舉例來說：