[實用新型]一種汽車發電機

無效

• 申請號: 200920200932.5
• 申請日: 2009-11-23
• 公開（公告）號: CN201556990U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 鮑旭東;于林相
• 申請（專利權）人: 浙江博陽壓縮機有限公司
• 主分類號: H02K3/28
• 分類號: H02K3/28;H02P9/14
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 張宇娟

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車用發電機，尤其涉及一種能夠提供多種電壓輸出的汽車用發電機。

【背景技術】

隨著電子技術的不斷發展，很多新型汽車輔助電器產品及車用電動冷藏設備的不斷涌現。這些電子產品用途不同，其適用的電壓也不相同。但是，現有技術的汽車發電機只能輸出一個固定電壓的電源。為了使汽車及其輔助電器具有更高可靠性、更加高效節能、高品質的使用性能，汽車用戶已不再滿足汽車用發電機只有一種供電電源。因此，如何制造一種可以提供更多電源電壓選擇的汽車發電機，已成為本領域一個亟待解決的技術難題。

【實用新型內容】

有鑒于此，本實用新型提供了一種能夠提供多種電壓輸出的汽車用發電機。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

提供一種發電機，包括定子鐵心，該定子鐵心上設有三相繞組，該三相繞組均由雙線圈組成，該雙線圈由兩個線圈相互串接構成，并在串接處設置一個中心抽頭，該發電機還設有整流橋，該雙線圈的中心抽頭與該整流橋負極之間得到第一電壓，將各相繞組得到的第一電壓并聯就得到第一輸出電壓；該雙線圈的首和尾之間經整流橋整流后輸出得到第二電壓，將各相繞組的第二電壓并聯即得到第二輸出電壓。

與現有技術相比，由于本實用新型將發電機定子鐵芯的三相繞組均設置成雙線圈的形式，在該雙線圈串接處設置中心抽頭；利用雙線圈的中心抽頭與該整流橋負極之間得到第一電壓，將各相繞組得到的第一電壓并聯就得到第一輸出電壓；將雙線圈的首和尾之間經整流橋整流后輸出得到第二電壓，將各相繞組的第二電壓并聯即得到第二輸出電壓，實現了輸出多個電壓的目的，并且設計合理，結構簡單，任一輸出端負載的變化對另一端的電壓影響很小，能為任一輸出端提供滿載功率。

【附圖說明】

圖1是本實用新型實施例的一種發電機的繞組展開嵌線、布線示意圖；

圖2為本實用新型實施例發電機繞組接線圖；

圖3為本實用新型實施例發電機的二極管整流圖；

圖4為本實用新型實施例輸出電壓為U2時的整流圖；

圖5為本實用新型實施例輸出電壓為U1時的整流圖。

【具體實施方式】

本實用新型實施例發電機在其定子鐵芯上設置三相繞組，其中每一相繞組都由雙線圈組成，該雙線圈由兩線圈相互串接構成，并在串接處設置中心抽頭。串接后該雙線圈的首和尾之間經整流橋整流后可得到第二電壓U2，整流橋負極與中心抽頭之間間可得到第一電壓U1。將各相繞組得到的第一電壓并聯就得到第一輸出電壓；將各相繞組的第二電壓并聯即得到第二輸出電壓。

以下，結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

請參一同參閱圖1至圖5。發電機定子鐵心設有A、B、C三相繞組，其中A相繞組的雙線圈分別為A1繞組和A2繞組。A1繞組和A2繞組之間均為雙線并聯繞制，該A1繞組的首和A2繞組的尾串接，串接后在形成的雙線圈的首尾處分別設置有a端子和x端子，在串接處設置u端子，該u端子即為A相繞組的中心抽頭。該a端子和x端子經二極管橋式整流后可得到電壓Ua。

所述B相繞組的雙線圈分別為B1繞組和B2繞組。B1繞組和B2繞組串接后在首尾處分別設置有b端子和y端子，在串接處設置v端子，該v端子即為B相繞組的中心抽頭。該b端子和y端子經二極管橋式整流后可得到電壓Ub。

所述C相繞組的雙線圈分別為C1繞組和C2繞組。C1繞組和C2繞組串接后在首尾處分別設置有c端子和z端子，在串接處設置w端子，該w端子即為C相繞組的中心抽頭。該c端子和z端子經二極管橋式整流后可得到電壓Uc。

上述電壓Ua、Ub、Uc并聯輸出得到電壓U2(參閱圖4，本實施例講該電壓設置為28v)，三個中心抽頭端子u、v、w經二極管整流后并聯輸出得到電壓U1(參閱圖5，本實施例講該電壓設置為U1＝U2/2＝14v)。

需要說明的是，本實用新型實施例發電機輸出的雙電壓可以可利用汽車發電機電壓調節器進行調節。