[實(shí)用新型]阻尼器加油裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920200610.0
• 申請(qǐng)日: 2009-11-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201526639U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岑國(guó)標(biāo)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 慈溪市福爾達(dá)實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/43
• 分類號(hào): F16F9/43
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;景豐強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種加油裝置，尤其涉及一種阻尼器加油裝置。

背景技術(shù)

汽配領(lǐng)域發(fā)展迅猛，對(duì)汽車配件的要求也越來(lái)越高，車內(nèi)的安全拉手也一樣，而有些安全拉手中，阻尼器是一個(gè)保證拉手回位質(zhì)量的重要部件，所以為提高安全性和手握舒適性，所以如何保證阻尼器的質(zhì)量是本領(lǐng)域技術(shù)人員所要做的。

油脂的添加精度直接影響到阻尼器的優(yōu)劣，目前，常見(jiàn)的阻尼器加油裝置存在精度不夠，操作繁瑣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高等不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種精度高的阻尼器加油裝置。

本實(shí)用新型所要解決的又一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種精度高加油量調(diào)節(jié)方便的加油裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種阻尼器加油裝置，包括用于設(shè)置阻尼器的定位機(jī)構(gòu)、向阻尼器加油的加油機(jī)構(gòu)及用于控制加油機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的加油機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油桶、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪泵，前述的齒輪泵具有入油口和出油口，該入油口與前述儲(chǔ)油桶的出油口相接，前述的出油口則靠近定位機(jī)構(gòu)布置，前述的齒輪泵動(dòng)力輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，并且，所述控制機(jī)構(gòu)的脈沖控制輸出端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制輸入端連接。

作為優(yōu)選，所述的定位機(jī)構(gòu)包括

固定座，用于定位阻尼器；

旋轉(zhuǎn)電機(jī)，控制輸入端與所述控制機(jī)構(gòu)的脈沖控制輸出端連接；以及

聯(lián)軸器，動(dòng)力輸入端與前述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接，動(dòng)力輸出端與前述的固定座通過(guò)一氣缸脫卸式傳動(dòng)連接。

為保證氣缸正常連續(xù)工作，所述氣缸的進(jìn)氣口連接有設(shè)置有一將供氣機(jī)構(gòu)中水過(guò)濾掉的油霧分離器。

進(jìn)一步，所述控制機(jī)構(gòu)包括控制柜及通過(guò)控制柜對(duì)齒輪泵進(jìn)行精調(diào)的第一控制箱和進(jìn)行粗調(diào)的第二控制箱。可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)油量大小。

所述的齒輪泵設(shè)于一支架內(nèi)，而所述的儲(chǔ)油桶則設(shè)于該支架頂部，前述的定位機(jī)構(gòu)設(shè)于支架內(nèi)并位于齒輪泵的出油口下方，所述的控制柜則設(shè)于支架下方。

作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)一齒輪組減速機(jī)構(gòu)與齒輪泵傳動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：采用齒輪泵結(jié)合脈沖控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)加油，脈沖數(shù)量與添加油量之間存在特定的函數(shù)關(guān)系，加油精度高，操作簡(jiǎn)單方便，整體結(jié)構(gòu)又比較緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中支架部分側(cè)面放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為中驅(qū)動(dòng)電機(jī)與齒輪泵的結(jié)構(gòu)組合圖。

圖4為圖3中齒輪泵的工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的阻尼器加油裝置包括定位機(jī)構(gòu)、加油機(jī)構(gòu)、支架及用于控制加油機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)。

結(jié)合圖4，加油機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油桶2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)9和齒輪泵3，齒輪泵3具有入油口32和出油口33，入油口32與儲(chǔ)油桶2的出油口相接，出油口33端部設(shè)有出油嘴31，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9通過(guò)一齒輪組減速機(jī)構(gòu)91與齒輪泵3傳動(dòng)連接(見(jiàn)圖3)。

定位機(jī)構(gòu)包括固定座6、旋轉(zhuǎn)電機(jī)8、聯(lián)軸器7及氣缸5，固定座6用于定位阻尼器10，聯(lián)軸器7動(dòng)力輸入端與旋轉(zhuǎn)電機(jī)8的動(dòng)力輸出端連接，動(dòng)力輸出端與固定座6通過(guò)氣缸5脫卸式傳動(dòng)連接。氣缸5的進(jìn)氣口連接有設(shè)置有油霧分離器51，油霧分離器51能將供氣機(jī)構(gòu)中水過(guò)濾掉。

控制機(jī)構(gòu)包括控制柜4及通過(guò)控制柜對(duì)齒輪泵進(jìn)行精調(diào)的第一控制箱41和進(jìn)行粗調(diào)的第二控制箱42。控制機(jī)構(gòu)的脈沖控制輸出端分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的控制輸入端和旋轉(zhuǎn)電機(jī)8的控制輸入端連接，。

齒輪泵3設(shè)于支架1內(nèi)，儲(chǔ)油桶2設(shè)于支架1頂部，定位機(jī)構(gòu)設(shè)于支架1內(nèi)并位于出油嘴3?1下方，控制柜4設(shè)于支架1下方。

工作過(guò)程：將阻尼器10放在固定座6上，按下啟動(dòng)氣缸5，氣缸5動(dòng)作，到位后旋轉(zhuǎn)電機(jī)8和驅(qū)動(dòng)電機(jī)9同時(shí)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)8一直順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9驅(qū)動(dòng)齒輪泵3，轉(zhuǎn)完設(shè)定角度之后反轉(zhuǎn)設(shè)定角度，然后旋轉(zhuǎn)電機(jī)8和驅(qū)動(dòng)電機(jī)9同時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，氣缸5往下運(yùn)動(dòng)到位，取下阻尼器10。

通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的角度來(lái)控制高精度齒輪泵3的旋轉(zhuǎn)角度，控制了齒輪泵3的旋轉(zhuǎn)角度，就確保了加油量，所以齒輪泵3的精度和驅(qū)動(dòng)電機(jī)9轉(zhuǎn)動(dòng)的角度的精度將是整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)8的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，我們通過(guò)計(jì)算控制每一個(gè)脈沖數(shù)量來(lái)控制運(yùn)轉(zhuǎn)角度，通過(guò)脈沖數(shù)量——運(yùn)轉(zhuǎn)角度——加油的關(guān)系，直接得出脈沖數(shù)量——加油量的關(guān)系式，所以在控制程序中精確到每一個(gè)脈沖，做到精確控制，從而使整個(gè)設(shè)備的精度達(dá)到千分之一克。加油量的大小可以通過(guò)第一控制箱41和第二控制箱42來(lái)實(shí)現(xiàn)。