[實用新型]一種懸掛式車輛稱重舉升裝置

無效

• 申請號: 200920199929.6
• 申請日: 2009-11-16
• 公開（公告）號: CN201548310U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 姚建松;何文華;呂胤鼎;朱張才;熊樹生;顧赟;范旭輝;程葉明
• 申請（專利權）人: 浙江大學;海寧市農業機械管理站
• 主分類號: G01G21/02
• 分類號: G01G21/02;G01G19/02
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 周烽

技術領域

本實用新型涉及車輛稱量裝置，尤其涉及一種用于滾筒式機動車檢測系統的懸掛式車輛稱重舉升裝置。

背景技術

目前，滾筒式機動車檢測系統中的滾筒之間的車輛舉升裝置一般采用氣缸(氣囊)或油缸直接垂直安裝實現舉升裝置上下舉升。當車輛進入滾筒之間時，系統控制氣缸(氣囊)或油缸直接上、下運動，從而實現車輛的舉升。由于氣缸(氣囊)或油缸除受車輛本身的自重力之外，還受到由于車輛停放位置偏離氣缸(氣囊)或油缸中心產生的彎矩，尤其是在車輛離開檢測工位時對氣缸(氣囊)或油缸中心產生彎矩，使氣缸(氣囊)或油缸過早損壞使得檢測設備出現故障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種懸掛式車輛稱重舉升裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機動車檢測系統中，它包括：舉升板、舉升氣缸、舉升導軌、導向槽、壓力傳感器、雙頭懸臂螺桿、導向架、導向柱和稱重底板；其中，舉升氣缸有兩個，對稱布置在舉升板的中心線上，支撐舉升板；在舉升氣缸的外側布置有兩條舉升導軌，舉升導軌一端與舉升板焊接，另一端插入導向槽，舉升氣缸和導向槽均固定在稱重地板上。導向柱為正方形，固定在稱重底板的四個角上，在導向柱的中部分別焊接有兩個導向架。雙頭懸臂螺桿的一端與壓力傳感器用螺旋副連接，另一端穿過稱重底板，在穿出端使用兩個螺母并死的方式調節稱重底板在雙頭懸臂螺桿上的位置。

進一步地，所述舉升氣缸包括復位牽引螺栓、舉升氣缸工作臺、舉升氣缸活塞、舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座。復位牽引螺栓穿過舉升板中央的沉頭孔將舉升氣缸活塞、舉升氣缸工作臺和舉升板固結在一起，舉升氣缸工作臺與舉升氣缸活塞采用螺旋副連接，舉升氣缸活塞安裝在由舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座三者所形成的工作腔內，舉升氣缸座與稱重底板用螺栓連接。

進一步地，所述導向架主要由導向輪、導向軸、導向叉組成，導向輪在導向叉內，導向軸穿過導向叉和導向輪。

進一步地，所述壓力傳感器為懸臂梁式壓力傳感器。

本實用新型具有的有益效果是：

1)裝置高度低，可減小試驗臺高度，維護方便；

2)傳感器少，制造成本低；

3)結構簡單，工作可靠性高；

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型舉升氣缸的結構示意圖；

圖4是本實用新型導向輪的結構示意圖，其中，(a)為正視圖，(b)為左視圖，(c)為俯視圖；

圖中：1、舉升板，2、復位牽引螺栓，3、舉升氣缸，4、舉升導軌，5、導向槽，6、壓力傳感器，7、雙頭懸臂螺桿，8、導向架，9、導向柱，10、稱重底板，11、舉升氣缸工作臺，12、舉升氣缸活塞，13、舉升氣缸蓋，14、舉升氣缸筒，15、舉升氣缸座，16、導向輪，17、導向軸，18、導向叉，19、機架。

具體實施方式

本實用新型的懸掛式車輛稱重舉升裝置，布置在滾筒式機動車檢測系統的滾筒之間，它包括：舉升板、舉升氣缸、舉升導軌、導向槽、壓力傳感器、雙頭懸臂螺桿、導向架、導向柱和稱重底板。其中，舉升氣缸有兩個，對稱布置在舉升板較長的中心線上，支撐舉升板；在一組舉升氣缸的外側布置有兩條舉升導軌，舉升導軌與舉升板焊接，插入安裝在稱重底板的導向槽上；導向柱為正方形，固定在稱重底板的四個角上，在導向柱的中部并且靠近向機架一側分別焊接有兩個導向架。在稱重地板較長中心線上方的機架上分別固定兩個壓力傳感器，雙頭懸臂螺桿的一端與壓力傳感器用螺旋副連接，另一端穿過稱重底板，在穿出端使用兩個螺母并死的方式調節稱重底板在雙頭懸臂螺桿上的位置。舉升氣缸包括復位牽引螺栓、舉升氣缸工作臺、舉升氣缸活塞、舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座；復位牽引螺栓穿過舉升板中央的沉頭孔將舉升氣缸活塞、舉升氣缸工作臺和舉升板固結在一起，舉升氣缸工作臺與舉升氣缸活塞采用螺旋副連接，舉升氣缸活塞安裝在由舉升氣缸蓋、舉升氣缸筒和舉升氣缸座三者所形成的工作腔內，舉升氣缸座與稱重底板用螺栓連接。導向架由導向輪、導向軸、導向叉組成。

下面根據附圖詳細說明本實用新型，本實用新型的目的和效果將變得更加明顯。