[實(shí)用新型]下車(chē)多路換向閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920199710.6
• 申請(qǐng)日: 2009-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201547045U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竺浩君
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波市博爾法液壓有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 姚娟英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓控制閥，具體指一種用于控制汽車(chē)起重機(jī)等工程車(chē)輛支腿伸縮的下車(chē)多路換向閥。

背景技術(shù)

目前，在起重機(jī)、壓樁機(jī)等工程車(chē)輛的液壓系統(tǒng)中，使用較多的是多路換向閥，該多路換向閥包含有溢流閥、換向閥、單向閥和多個(gè)相同結(jié)構(gòu)的選擇閥，該多路換向閥可以制成整體式結(jié)構(gòu)，也可以為分體式結(jié)構(gòu)。其中，分體式結(jié)構(gòu)便于加工制作，如中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)為CN2224944Y的《液壓多路換向閥》就披露了分體式結(jié)構(gòu)的多路換向閥，該多路換向閥從溢流閥上P進(jìn)油口進(jìn)油，經(jīng)換向閥進(jìn)入單向閥，單向閥上V油口接負(fù)載，換向閥上B1油口與選擇閥組上的C油口連接，選擇閥組上的各油口及單向閥上的A1油口接操作油缸，選擇閥組上的一回油路經(jīng)換向閥和溢流閥上O油口回油箱。采用這種多路換向閥，具有成本低，易于維修、拆裝，使用方便、靈活的特點(diǎn)。

但上述多路換向閥中，由于設(shè)置的四個(gè)選擇閥僅控制起重機(jī)的四水平缸連接的對(duì)應(yīng)支腿和四垂直缸連接的對(duì)應(yīng)支腿，即它只適用于在車(chē)身安裝有四水平缸和四垂直缸的車(chē)輛，而這種車(chē)輛在起吊重物時(shí)，由于車(chē)頭沒(méi)有支腿的支承，吊臂的工作范圍就會(huì)受到一定的限制，也就是無(wú)法進(jìn)行360°的旋轉(zhuǎn)操作。為了提高起吊范圍和效率，人們將增加車(chē)頭支腿，而現(xiàn)有的多路換向閥則無(wú)法適用在新的車(chē)輛上。再者，由于換向閥上B1油口與選擇閥組上的C油口連接是采用外接油管，因而在實(shí)際制作，會(huì)增加制作工藝，且安裝后占用空間大，具有整體結(jié)構(gòu)不夠緊湊的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)新穎且能滿(mǎn)足改良車(chē)輛使用要求的下車(chē)多路換向閥。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：該下車(chē)多路換向閥包括依次組裝成一體的進(jìn)回油閥、換向閥、鎖閥和多個(gè)第一選擇閥，各所述的第一選擇閥閥體上開(kāi)有用來(lái)連接于各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一油口和第二油口，各所述的第一選擇閥的閥體內(nèi)形成有五個(gè)腔，其中第二腔與上述第一油口相連通，第四腔與第二油口相連通，所述鎖閥的閥體上具有用來(lái)連接負(fù)載的V油口和用來(lái)連通回油箱的H油口，在所述鎖閥閥體內(nèi)還具有與V油口相通的L腔、位于L腔一旁與H油口相連通的O腔和位于L腔另一旁的M腔，所述換向閥上設(shè)有用來(lái)操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)的換向閥桿，其特征在于：所述的鎖閥與第一選擇閥之間還安裝有第二選擇閥，該第二選擇閥的閥體內(nèi)也形成有五個(gè)腔，且第二選擇閥的第一、第三、第五腔分別與所述各第一選擇閥內(nèi)的第一、第三、第五腔相對(duì)應(yīng)貫通，該第二選擇閥的閥體內(nèi)插裝有過(guò)載溢流閥，該過(guò)載溢流閥連接在上述第二選擇閥的第四、第五腔之間，該第二選擇閥的閥體上則設(shè)有用來(lái)連接車(chē)頭支腿油缸的主油口，且該主油口與所述第二選擇閥的第四腔相貫通。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的鎖閥閥體內(nèi)還可以開(kāi)有一端與所述第二選擇閥上的第三腔相貫通、另一端連通于所述M腔的輔助油道，利用該輔助油道，可以免裝外接油管，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。

在上述優(yōu)選方案中，所述的輔助油道由直油道和連接在直油道和所述鎖閥M腔之間的斜油道組成，以便于加工制作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型增設(shè)了第二選擇閥，因而利用第二選擇閥可以控制車(chē)頭支腿的伸縮，同時(shí)還利用第二選擇閥上的溢流閥能方便地限制第二選擇閥主油口的最高工作壓力，以滿(mǎn)足車(chē)頭底板的承受壓力。再者，在鎖閥閥體上開(kāi)設(shè)了輔助油道，并借助于鎖閥M腔與換向閥之間原有的油道結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型無(wú)需在換向閥上開(kāi)設(shè)原有的B1油口、在第一選擇閥上開(kāi)設(shè)原有的C油口以及它們之間的外接油管，這樣既簡(jiǎn)便了工藝，節(jié)省了空間，又具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖2中A-A線(xiàn)剖視圖；

圖4為圖3中第一選擇閥的B-B線(xiàn)剖視圖；

圖5為圖3中第二選擇閥的C-C線(xiàn)剖視圖；

圖6為圖3中鎖閥的D-D線(xiàn)剖視圖；

圖7為圖3的油路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。