[實用新型]電動自行車用快速充電裝置

無效

• 申請號: 200920198885.5
• 申請日: 2009-10-19
• 公開（公告）號: CN201562997U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 陳凱
• 申請（專利權）人: 杭州旭能科技有限公司
• 主分類號: H02J7/06
• 分類號: H02J7/06
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型屬于充電裝置技術領域，具體為電動自行車用快速充電裝置。

背景技術

電動自行車作為一種交通工具，因其價格低廉、使用方便、安全環保而在全國各個大大小小的城市廣泛推廣。但對于作為電動自行車的一種動力源-鉛酸蓄電池來說，漫長的充電時間和使用過程中發生沒電情況，都會產生諸多不便，從而給電動自行車的發展帶來一定的局限性。

普通的電動自行車用充電器采用三段式的充電模式，這種常規充電方法的充電時間一般在8-12個小時之間，充電效率低，尤其在一些要求快速充電的特殊情況下，常規充電方法顯然滿足不了要求。因此，既能提高充電效率，減少充電時間，又不影響鉛酸蓄電池的使用壽命的新型高效、快速、便捷、無損的快速充電裝置逐步成為老百姓、市場甚至社會關注的焦點。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型的目的在于設計提供一種電動自行車用快速充電裝置的技術方案，其充電速度快，使用方便。

所述的電動自行車用快速充電裝置，其特征在于包括依次配合連接輸入整流濾波模塊、功率轉換模塊、輸出整流濾波模塊、控制板連接模塊、反饋控制模塊、脈寬調制控制模塊，脈寬調制控制模塊再與功率轉換模塊配合連接。

所述的電動自行車用快速充電裝置，其特征在于輸入整流濾波模塊由輸入濾波電路和整流濾波電路組成，所述的輸入濾波電路的接插件P1上設置220V交流電壓輸入端，其中接插件P1的管腳2接地，管腳1、3分別接到接地電容C4、電容C3上，電容C4、電容C3的公共連接端接地，經電容C4、電容C3高頻濾波后的電壓通過保險絲F1、熱敏電阻RT1，然后經電容C1、電容C2及互感線圈T1濾除高頻雜波后送到整流濾波電路；

所述的整流濾波電路由整流橋D1、電解電容C5、電解電容C11及電阻R1、電阻R2組成，其中整流橋D1的兩個交流輸入管腳連接到電容C1，正、負輸出分別接到電解電容C11的正極、電阻R2和電解電容C5的負極、電阻R1上，串聯后的電解電容C11、電解電容C5的公共連接端與串聯后的電阻R1、電阻R2的公共連接端連接功率轉換模塊。

所述的電動自行車用快速充電裝置，其特征在于功率轉換模塊包括驅動電路、高頻逆變電路，所述驅動電路的變壓器T3初級線圈的兩端分別接二極管D7、二極管D9的公共連接端和二極管D8、二極管D10的公共連接端，二極管D8、二極管D7的負極接輔助電源VCC，二極管D9、二極管D10的正極接地，變壓器T3上面的次級線圈的同名端接電阻R15，電阻R15的另一端接電阻R13、二極管D6的正極，電阻R13另一端接三極管Q1的基極，二極管D6的負極接三極管Q1的發射極、電阻R11、場效應管VT2的柵極，場效應管VT2的漏極與電容C13、電阻R6串聯，電阻R6、場效應管VT2的源極、電阻R11、三極管Q1的集電極接到對應的次級線圈的異名端；變壓器T3另一個次級線圈異名端端接電阻R14，電阻R14的另一端接電阻R12、二極管D5的正極，電阻R12另一端接三極管Q2的基極，二極管D5的負極接三極管Q2的發射極、電阻R10、場效應管VT1的柵極，場效應管VT1的漏極接場效應管VT2的源極，電容C12與電阻R7串聯，電容C12接場效應管VT1的漏極，電阻R7接場效應管VT1的源極、電阻R10、三極管Q2的集電極并接地，對應的次級線圈的同名端接地；

所述高頻逆變電路的耦合電容C8連接輸入整流濾波模塊，然后通過電容C9、電阻R3來濾除電感的雜波后與高頻變壓器T2的初級線圈相連，電阻R4、電阻R5并聯一端與電阻R3、高頻變壓器T2的初級線圈連接，另一端與驅動電路連接，高頻變壓器T2的次級線圈連接到輸出整流濾波模塊。

所述的電動自行車用快速充電裝置，其特征在于輸出整流濾波模塊包括高頻整流電路、LC濾波電路，所述高頻整流電路的肖特基二極管D4腳3連接電阻R8、電容C14，肖特基二極管D4的腳1接電阻R9、電容C15，肖特基二極管D4的腳2接電容C14與電容C15的公共連接部分；

所述LC濾波電路的扼流線圈T5接并聯的極性電容C16、極性電容C24的正極，極性電容C16、極性電容C24的負極接地。