[實用新型]汽車空調蒸發器制冷劑循環流道散熱片總成

無效

• 申請號: 200920197414.2
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN201522143U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 林有彬
• 申請（專利權）人: 浙江創新汽車空調有限公司
• 主分類號: F25B39/02
• 分類號: F25B39/02
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所 33230
• 代理人: 陳輝

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空調蒸發器，特別是一種汽車空調蒸發器制冷劑循環流道散熱片總成，屬于汽車空調蒸發器的制造領域。

背景技術

現有技術中，汽車車廂內空調蒸發器由多塊平行流道散熱片串聯構成，不僅是空調蒸發器的體積以及重量較大，而且增大了汽車的載荷，制冷劑不能充分的與散熱片接觸進行熱交換，導致汽車空調降溫或升溫的速度和幅度效果也不好。

實用新型發明內容

本實用新型的目的就是為了避免背景技術中的不足之處，提供一種結構簡單，降溫或升溫的速度和幅度效果好的汽車空調蒸發器制冷劑循環流道散熱片總成。

為達到上述目的，本實用新型汽車空調蒸發器制冷劑循環流道散熱片總成，包括蒸發器芯體、制冷劑進口、制冷劑出口，蒸發器芯體由多組散熱片層疊排列構成，多組散熱片兩側管腔分別連通構成管腔組，所述蒸發器芯體從下到上依次分為初入散熱流道、換向散熱流道和終端散熱流道，初入散熱流道上端散熱片左側管腔與換向散熱流道下端散熱片左側管腔之間設有第一阻擋片，換向散熱流道上端散熱片右側管腔和終端散熱流道下端散熱片右側管腔之間設有第二阻擋片。

對于本實用新型的一種優化，初入散熱流道左側管腔組與制冷劑進口連通，終端散熱流道右側管腔組與制冷機出口連通。

對于本實用新型的一種優化，蒸發器芯體左側設有插入管，且插入管穿過換向散熱流道左側管腔組和終端散熱流道左側管腔組與初入散熱流道官腔組連通，制冷劑進口與插入管連通。

對于本實用新型的一種優化，初入散熱流道、換向散熱流道和終端散熱流道所構成的散熱片之比為5∶7∶6。

本實用新型與背景技術相比，具有一是蒸發器體積小、重量輕；二是制冷劑在蒸發器內熱交換均勻、徹底，降溫或升溫的速度和幅度效果好。

附圖說明

圖1是汽車空調蒸發器制冷劑循環流道散熱片總成結構示意圖。

圖2是散熱片結構示意圖。

圖3是汽車空調蒸發器流道圖。

下面將結合實施例參照附圖對本實用新型進行詳細說明。

具體實施方式

實施例1：參照圖1～3。汽車空調蒸發器制冷劑循環流道散熱片總成，包括蒸發器芯體、制冷劑進口1、制冷劑出口4，蒸發器芯體由多組散熱片3層疊排列構成，多組散熱片3兩側管腔10分別連通構成管腔組，所述蒸發器芯體從下到上依次分為初入散熱流道8、換向散熱流道7和終端散熱流道5，初入散熱流道8上端散熱片3左側管腔10與換向散熱流道7下端散熱片3左側管腔10之間設有第一阻擋片9，換向散熱流道7上端散熱片3右側管腔10和終端散熱流道5下端散熱片3右側管腔10之間設有第二阻擋片6。初入散熱流道8左側管腔組與制冷劑進口1連通，終端散熱流道5右側管腔組與制冷機出口4連通。蒸發器芯體左側設有插入管2，且插入管2穿過換向散熱流道7左側管腔組和終端散熱流道5左側管腔組與初入散熱流道8官腔組連通，制冷劑進口7與插入管2連通。初入散熱流道8、換向散熱流道7和終端散熱流道5所構成的散熱片3之比為5∶7∶6。

需要理解到的是：本實施例雖然對本實用新型作了比較詳細的說明，但是這些說明，只是對本實用新型的簡單說明，并不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質精神內的發明創造，均落入本實用新型的保護范圍內。