[實用新型]高速公路收費站動態稱重控管裝置

無效

• 申請號: 200920189348.4
• 申請日: 2009-09-30
• 公開（公告）號: CN201498023U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 汪建明;王鐵中;胡孝望
• 申請（專利權）人: 江西贛粵高速公路股份有限公司
• 主分類號: G07B15/00
• 分類號: G07B15/00;G07B15/04;G01G19/03
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 張文

技術領域

本實用新型涉及高速公路計重收費設備，尤其是涉及一種高速公路收費站動態稱重控管裝置。

背景技術

目前我國大部分省區高速公路收費站正在使用的動態稱重計量衡器(秤臺式動態稱重設備)，采取車輛分車軸稱重，稱重精度會受到車速、秤臺受力方向、所裝貨物形態等各種因素的影響，不可避免地存在較大誤差，其可靠性和穩定性差，使用過程中經常出現數據丟失、“錯位”、車型和車軸數識別錯誤等現象。機械結構的稱重傳感裝置一般在反復沖擊下很難保證其使用壽命，同時限位裝置也故障不斷，導致稱重數據出現較大誤差。

由于以上原因，許多司機、車主為了少繳通行費，反復要求倒車試秤，這樣就造成收費站收費秩序混亂，存在安全隱患，也致使車輛在某一收費站、某一道口排隊，人為造成車輛擁堵。很多駕駛員經常高速通過秤臺，認為可以減輕重量。甚至有的車輛為了逃繳或少繳通行費，采取磨磅、走S型、墊鋼板等等行為，對收費站的動態稱重計量衡器進行破壞性使用。車輛行駛時的加減速會對收費站的動態稱重計量衡器造成較大的沖擊力，機械式的動態稱重計量衡器在這些沖擊力的影響下使用壽命會急劇縮短。有些動態稱重計量衡器的主要稱重臺板和基礎之間無法采取密封措施，雨水較多的使用環境下，很快就會在稱重臺板下面留存較多的淤泥，這對于動態稱重計量衡器的計量數據影響極大，誤差也是越來越大，嚴重影響收費站的正常工作。

由于我國現有的專門用于高速公路收費站汽車動態稱重計量衡器的整體質量水平較差，給收費站的汽車動態稱重計量衡器計量檢定工作帶來很多麻煩。常常一臺動態稱重計量衡器要經過四、五個小時，多次反復的調試才能符合國家計量檢定規程的要求，費時費力，效率低下。

目前國內對動態稱重計量衡器的計量檢定，采取的是以某一標的重量、以不同的速度反復通過秤臺，根據所采集到的數據，再進行調試，直至“合格”。根據國家有關規定，法定計量檢定為每年一次，雖然目前收費站的汽車動態稱重計量衡器每半年為一計量檢定周期，客觀上仍無法保證動態稱重計量衡器處于正常狀態。由于動態稱重計量衡器失準，各種逃費現象日益加劇，國家通行費大量流失，造成收費管理惡性循環。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能自動對出站動態稱重計量衡器進行重新精確校準、控制管理自動化程度高、使工作效率大幅提升、能加快收費車道車輛通行能力、降低收費工作人員勞動強度的高速公路收費站動態稱重控管裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種高速公路收費站動態稱重控管裝置，特征是：由入口站計重收費控制裝置、出口站計重收費管理裝置和高速公路局域網組成，其中：

入口站計重收費控制裝置由入口站收費管理計算機、入口站擋車桿控制器、前中后三個入口站車道路面感應線圈、入口站紅外線發射器、入口站紅外線接收器、入口站動態稱重計量衡器、入口站車輛軸數識別器、入口站車牌識別器和入口站通行卡自動發卡機組成，入口站擋車桿控制器和入口站車牌識別器安裝在入口站安全島前方且通過電纜與入口站收費管理計算機連接，用來控制設于兩個入口站安全島之間的進站車道且處于入口站發卡車道前方的入口站擋車桿的升降和車牌抓拍，在入口站發卡車道的地面上間隔安裝有前、中、后三個用來感應進站車輛且通過電纜與入口站收費管理計算機連接的前入口站車道路面感應線圈、中入口站車道路面感應線圈和后入口站車道路面感應線圈，在入口站安全島的后部安裝有一組入口站紅外線發射器和通過電纜與入口站收費管理計算機連接的入口站紅外線接收器，在入口站發卡車道的地面上、入口站擋車桿與前入口站車道路面感應線圈之間安裝有一臺通過電纜與入口站收費管理計算機連接的入口站動態稱重計量衡器，在入口站發卡車道的地面上安裝有設在中入口站車道路面感應線圈與后入口站車道路面感應線圈之間且通過電纜與入口站收費管理計算機連接的入口站車輛軸數識別器；在入口站安全島的中部安裝有通過電纜與入口站收費管理計算機連接的入口站通行卡自動發卡機。