[實用新型]船用柴油機用冷卻器

無效

• 申請號: 200920187872.8
• 申請日: 2009-09-30
• 公開（公告）號: CN201521339U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 吳忠;陳良
• 申請（專利權）人: 蕪湖新傳機械制造有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻器，尤其是涉及一種船用柴油機用冷卻器。

背景技術

當船用發電機(柴油機)高速運轉時，為了讓柴油機快速升溫，必須在達到一定的工作液溫度后才讓海淡水熱交換器(或稱之為冷卻器)開始工作(因為在持續低溫狀態下，柴油機達到額定功率的時間就會延長，從而造成不必要的損耗)，因此在柴油機工作液循環管路上設置了調溫器裝置，在沒有達到設定的溫度前，調溫器的感溫組件處在關閉狀態，這時發動機的工作液無法進入到熱交換器而通過調溫器上的分流孔被直接輸送到柴油機機體中，這一循環流動過程被稱之為小循環；由于海淡水熱交換器不工作，柴油機工作液的溫度快速上升，當溫度達到設計溫度后，調溫器的感溫組件受熱膨脹，調溫器上底部的主流通道被打開，工作液進入海淡水熱交換器的水箱，再進入冷卻元件部分，被充分冷卻后通過管路回流到柴油機機體中，這一循環流動過程被稱之為大循環。

傳統的調溫器大多安置在柴油機發動機冷卻液進海淡水熱交換器的管路上，管路上設置了一個三通管座(位置一般靠近熱交器大循環進水口處)，裝置有調溫器的調溫器座嵌入三通管座內，大、小循環進水管分別與三通管座焊接，整個管路系統制造復雜、三通管座加工難度大，增加了制造成本高，因為調溫器座是嵌入在海淡水熱交換器殼體外部加設的三通管座內，因此海淡水熱交換器的體積較大，不能滿足小型柴油機對高度尺寸的越小越好的要求，其適應范圍較小。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種船用柴油機用冷卻器，具有體積較小、結構簡單緊湊、密封效果好、適用范圍較廣、能有效地降低制造成本。

為了解決上面所述的技術問題，本實用新型采取以下技術方案：

本實用新型提供一種船用柴油機用冷卻器，包括有冷卻器殼體；安裝在冷卻器殼體上的冷卻水箱；調溫器座；在冷卻器上具有海淡水進口總成、海淡水出口總成、工作液進水管總成及工作液出水管總成，在所述的冷卻水箱的箱體側板上開設有調溫器座安裝口，所述的調溫器座通過調溫器座安裝口嵌入安裝于冷卻水箱的箱體中。

其中，所述的調溫器座進一步包括有第一基座和第二基座，在第一基座上開設有直通式的大循環通道、第二基座上開設有單向式的小循環通道，大循環通道與小循環通道相通，小循環通道具有小循環回水口，小循環回水口通過小循環回水管連通工作液出水管總成。

調溫器座的第一、第二基座可以為分體設計，也可以為一體設計。作為一種優先方案，調溫器座的第一基座與第二基座為一體設計的基座。

在調溫器座的大循環通道的內側壁設有有分流槽，所述的分流槽與小循環通道相通。

在調溫器座的大循環通道內側壁的下部設置有密封槽。所述的密封槽內安置有密封圈。使得調溫器能夠緊密地裝配進調溫器座，能夠有效防止工作液泄漏。

調溫器座的第一基座的上端面還具有安裝法蘭。所述的安裝法蘭與第一基座一體設計。工作液進水管總成安裝在調溫器座上，更進一步地，工作液進水管總成通過安裝法蘭安裝在調溫器座的第一基座上，并與調溫器座的大循環通道相連通。

本實用新型的冷卻器通過將調溫器座嵌入安裝于冷卻水箱的箱體中，省去了在管路上加設三通管座，使得冷卻器的結構更為緊湊，減小了冷卻器的體積，簡化了制造工藝，并降低了制造成本；采用一體鑄造成型的調溫器座，密封性能穩定，通過在調溫器座的大循環通道中的密封槽內安置密封圈，使得調溫器與調溫器座之間的裝配更緊密，能有效地防止工作液泄漏。

附圖說明

圖1為本實用新型冷卻器結構的主視圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為調溫器座的結構示意圖。

圖4為圖3的中截面結構圖。

圖中：1.冷卻水箱、2.冷卻器殼體、3.海淡水進口總成、4.海淡水出口總成、5.觀察座、6.水箱蓋、7.導氣管、8.調溫器座、9.調溫器、10.小循環回水管、11.工作液出水管總成、12.工作液進水管總成、13.冷卻器芯組、14.定位搭絆、15.密封圈、81.第一基座、82.第二基座、83.小循環通道、84.安裝法蘭、85.分流槽、86.密封槽、87.大循環通道、88.小循環回水口。

具體實施方式