[實用新型]一種電動汽車冷卻系統的驅動裝置

有效

• 申請號: 200920186704.7
• 申請日: 2009-07-30
• 公開（公告）號: CN201538227U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 王經常
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，尤其是一種電動汽車冷卻系統的驅動裝置。

背景技術

目前，國內外電動汽車的驅動電機、電機控制器以及DC-DC電源等，多為水冷方式，需要單獨的冷卻水泵，且冷卻水泵為電力驅動方式，給水泵的安裝以及冷卻系統的水管布置帶來困難。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種將冷卻水泵與驅動電機集成安裝、簡化冷卻系統結構的電動汽車冷卻系統的驅動裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種電動汽車冷卻系統的驅動裝置，包括驅動電機，所述的驅動電機的向上設置冷卻水泵，驅動電機的電機帶輪上安裝繞過冷卻水泵的水泵帶輪的皮帶，驅動電機帶動冷卻水泵正向旋轉。

由上述技術方案可知，本實用新型將驅動電機與冷卻水泵整合，整體作為動力總成機構，冷卻水泵的出水口和驅動電機的進水口靠近，這大大縮短了冷卻水管的長度，結構簡單，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A部分的放大圖。

具體實施方式

一種電動汽車冷卻系統的驅動裝置，包括驅動電機10，所述的驅動電機10向上設置冷卻水泵20，驅動電機10的電機帶輪11上安裝繞過冷卻水泵20的水泵帶輪21的皮帶30，驅動電機10帶動冷卻水泵20正向旋轉，如圖1所示。驅動電機10轉動時，帶動電機帶輪11旋轉，電機帶輪11通過皮帶30將動力傳給水泵帶輪21。所述的冷卻水泵20的水泵帶輪21位于驅動電機10的電機帶輪11的正上方，冷卻水泵20轉軸軸向與驅動電機10的轉軸軸向相平行。

結合圖1，所述的驅動電機10向上固設支架40，支架40大致呈L形，圖1是由內側向外側看到的支架40的結構，從外側向內側看時，支架40大致呈L形，將支架40設計為L形，能夠節省材料，降低成本。此外，支架40的上、下兩端各開設一個可供冷卻水泵20安裝的通孔41、42，冷卻水泵20的兩端斜向延伸并通過螺栓50安裝在支架40的上下兩端上。本實用新型巧妙的將冷卻水泵20布置在驅動電機10的上方，且冷卻水泵的對角位于支架40的上下兩端上，構思巧妙，布置新穎，較大程度上節省了布置空間。所述的支架40上端開設的通孔41為長腰孔，冷卻水泵20通過螺栓50安裝在支架40上，通過長腰孔即通孔41可調節皮帶30的松緊度，此處結構類似于傳統發動機的輪系結構，可參照現有技術。此外，這種布置方式中，水泵出水口22和電機進水口14靠近，由水泵出水口22流出的水經管路流入電機進水口14中，對驅動電機10進行冷卻，可有效減少管路的布置負擔。

結合圖1、2，所述的驅動電機10的電機軸12內設置棘輪機構13，所述的棘輪機構13為單向摩擦式棘輪機構，棘輪機構13的具體結構參見現有技術。整個棘輪機構13為內摩擦式機構，驅動電機10正向轉動時，可帶動電機帶輪11和電機軸12同向旋轉，當電機軸12逆轉即倒車時，電機帶輪11和電機軸12脫離，電機帶輪11停止轉動，此時冷卻水泵20也停止，從而保證冷卻水泵20只有一個方向的水流。驅動電機10逆轉時一般是倒車，持續時間短，此時如果需要冷卻，可通過整車的控制器，使能前艙冷卻風扇，對驅動電機10的外殼和其他部件進行外部風冷。

綜上所述，本實用新型的核心在于將驅動電機10與冷卻水泵20整合，整體作為動力總成機構，水泵出水口22和電機進水口14靠近，這大大縮短了冷卻水管的長度，有效減少管路的布置負擔.整個結構簡單可靠，安全可靠。此外，冷卻水泵20可負責電機控制器以及DC-DC的冷卻，提供整車冷卻系統的動力。