[實用新型]一種發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構

無效

• 申請號: 200920186037.2
• 申請日: 2009-06-23
• 公開（公告）號: CN201476965U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 黃兵
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G01M15/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及發動機缸蓋氣道穩流試驗領域，更具體的說，是涉及一種發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構。

背景技術

在發動機缸蓋氣道穩流試驗中，需要不斷調節發動機的氣門升程。從1mm開始，間隔每1mm，直至發動機的最大氣門升程。傳統的氣門升程調節機構存在以下問題：1)每做一款發動機缸蓋氣道穩流試驗時，都要對氣門桿進行攻螺紋；這樣不僅破壞了氣門，而且給公司造成了浪費；2)氣門升程在調節時，是用墊片調節(墊片做成1mm，2mm…nmm)；這樣墊片反復使用，就存在磨損，磨損后測量就會存在誤差，造成試驗結果的不準確。1、傳統的發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構如圖2所示：先在發動機氣門的桿身設置出約30mm長的螺紋，再做一個工裝夾具與發動機氣門用螺紋連接；工裝夾具是導向套，固定不動，墊片就安裝在工裝夾具和導向套之間，以調節氣門升程大小。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種采用這種結構簡單，能方便、快捷、準確適用任何一款發動機缸蓋氣門升程的調節的發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構。

為解決以上的技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型為一種發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構，包括螺栓，發動機氣門，發動機缸蓋，氣門彈簧，所述的發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構還包括百分表，百分表固定座，工裝夾具斜塊，固定支架，所述的發動機缸蓋設置螺栓孔，固定支架設置在發動機缸蓋上，固定支架上設置螺栓孔，螺栓穿過工裝夾具斜塊，頭部與發動機氣門尖相貼合，所述的百分表通過百分表固定座貼合在螺栓的螺栓頂部面上。

所述的發動機缸蓋的螺栓孔與固定支架上的螺栓孔均設置為傾斜結構，發動機缸蓋的螺栓孔與固定支架上的螺栓孔設置為中心線在在同一條線上的結構。

所述的工裝夾具斜塊設置為斜坡面的結構，其斜坡夾角同發動機氣門桿身與發動機缸蓋底面夾角相等；所述的工裝夾具斜塊通過設置在側面的固定支架與發動機缸蓋緊固連接。

所述的工裝夾具斜塊上的螺栓孔設置為與螺栓配合的螺紋結構。

所述的發動機氣門與螺栓接觸，并設置為沒有間隙的結構。

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：

1、操作簡單、快捷，測量數值準確無誤，適用任何一款發動機缸蓋氣門升程的調節；2、大大節省了做工裝夾具的費用，節約了成本；3、適用范圍廣(適用于汽油機、柴油機缸蓋氣道穩流試驗)。

附圖說明

下面對本說明書中各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型的發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構的結構示意圖；

圖2為現有的發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構的結構示意圖；

圖中標記為：1：百分表；2：螺栓；3：百分表固定座；4：工裝夾具斜塊；5：固定支架；6：發動機氣門；7：發動機缸蓋；8、氣門彈簧；9、工裝夾具；10、工裝夾具導向套；11、螺栓頂部面。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1所示，本實用新型為一種發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構，包括螺栓2，發動機氣門6，發動機缸蓋7，氣門彈簧8，所述的發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構還包括百分表1，百分表固定座3，工裝夾具斜塊4，固定支架5，所述的發動機缸蓋7設置螺栓孔，固定支架5設置在發動機缸蓋7上，固定支架5上設置螺栓孔，螺栓2穿過工裝夾具斜塊4，頭部與發動機氣門6尖相貼合，所述的百分表1通過百分表固定座3貼合在螺栓2的螺栓頂部面11上。

所述的發動機缸蓋7的螺栓孔與固定支架5上的螺栓孔均設置為傾斜結構，發動機缸蓋7的螺栓孔與固定支架5上的螺栓孔設置為中心線在在同一條線上的結構。

所述的工裝夾具斜塊4設置為斜坡面的結構，其斜坡夾角同發動機氣門6桿身與發動機缸蓋7底面夾角相等；所述的工裝夾具斜塊4通過設置在側面的固定支架5與發動機缸蓋7緊固連接。

所述的工裝夾具斜塊4上的螺栓孔設置為與螺栓2配合的螺紋結構。

所述的發動機氣門6與螺栓2接觸，并設置為沒有間隙的結構。

本實用新型發動機缸蓋氣道穩流試驗氣門升程調節機構的工作原理如下所示：