[實(shí)用新型]車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920182772.6
• 申請(qǐng)日: 2009-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201488403U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福州金飛魚(yú)柴油機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F25B31/02
• 分類號(hào): F25B31/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于空調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)，尤其屬于車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)1都是利用車載發(fā)動(dòng)機(jī)6為動(dòng)力，二者間通過(guò)皮帶及電磁離合器A5連接，如圖1所示，這會(huì)出現(xiàn)以下缺點(diǎn)：a：當(dāng)車載發(fā)動(dòng)機(jī)停車，空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)就無(wú)法工作，因此出現(xiàn)車雖停了，為了保證空調(diào)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)不能停，需要讓大功率車載發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，增加油耗和污染；b：空調(diào)壓縮機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)需要消耗相當(dāng)大一部分車載發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，增加車載發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，影響汽車的性能，還增大了廢氣排放；c：空調(diào)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和制冷量是受車載發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，不能獨(dú)立調(diào)節(jié)，使用不夠方便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于克服上述裝置存在的缺點(diǎn)，提供一種能在車載動(dòng)力停止工作時(shí)或大負(fù)荷工作時(shí)，帶動(dòng)空調(diào)正常工作，減少油耗，降低排污的車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于在現(xiàn)有車載非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加電磁離合器B、電磁離合器控制器、內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力，電磁離合器B連接于內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力和空調(diào)壓縮機(jī)之間，電磁離合器控制器與電磁離合器B及原有的空調(diào)壓縮機(jī)的離合器A相接。

本實(shí)用新型的工作原理為：通過(guò)增加一套電磁離合器B、電磁離合器控制器、小排量?jī)?nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力，在不改變現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng)的情況下，可在車載動(dòng)力停止工作時(shí)或大負(fù)荷工作時(shí)，利用小排量?jī)?nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力帶動(dòng)車載空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行，解決現(xiàn)有大巴等客車在停車等客時(shí)，車停空調(diào)就要停止工作，車上其余客人無(wú)法使用空調(diào)的問(wèn)題，同時(shí)也解決了汽車爬坡性能及負(fù)載性能受空調(diào)影響而降低的矛盾。本系統(tǒng)與空調(diào)壓縮機(jī)的連接方式有多種，以使用本系統(tǒng)的具體車況而定。如：電磁離合器B與離合器A裝于空調(diào)壓縮機(jī)輸入軸的同一側(cè)。

或：電磁離合器B與離合器A分別裝于空調(diào)壓縮機(jī)輸入軸的兩端。

本系統(tǒng)中電磁離合器與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力之間的連接方式有多種，通常所用的電磁離合器與動(dòng)力之間的連接方式都能使用，如：電磁離合器與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力之間通過(guò)皮帶連接。

或：電磁離合器與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力間通過(guò)軸直接連接等。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，不改變現(xiàn)有車載非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，增加小排量?jī)?nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力，可在車載動(dòng)力停止工作時(shí)或大負(fù)荷工作時(shí)，利用小排量?jī)?nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力帶動(dòng)車載空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行，解決現(xiàn)有大巴等客車在停車等客時(shí)，車?？照{(diào)就要停止工作，車上其余客人無(wú)法使用空調(diào)的問(wèn)題，同時(shí)也解決了汽車爬坡性能及負(fù)載性能受空調(diào)影響而降低的矛盾。本實(shí)用新型有多種連接方式可供選擇，所增加的零部件少，結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)單、安全系數(shù)高。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖

其中：1空調(diào)壓縮機(jī)????11輸入軸????2電磁離合器B????3內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力4電磁離合器控制器????5離合器A????6車載發(fā)動(dòng)機(jī)

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合視圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述

如圖2所示，一種車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，在現(xiàn)有車載非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電磁離合器B2、電磁離合器控制器4、小排量?jī)?nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3，電磁離合器B2連接于內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3和空調(diào)壓縮機(jī)1之間，電磁離合器控制器4與電磁離合器B2及原有的空調(diào)壓縮機(jī)的離合器A5相接。電磁離合器B2與離合器A5裝于空調(diào)壓縮機(jī)1輸入軸11的同一側(cè)。電磁離合器控制器4來(lái)控制電磁離合器B與離合器A的接合或分離情況，它的控制方式為：a：電磁離合器B2接合，離合器A5就分離，內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力通過(guò)電磁離合器B2帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作；b：電磁離合器B2分離，離合器A5接合，車載發(fā)動(dòng)機(jī)6通過(guò)離合器A5帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)1工作；c：兩個(gè)電磁離合器同時(shí)分離，空調(diào)壓縮機(jī)不工作。本系統(tǒng)中電磁離合器與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力之間的連接方式有多種，通常所用的電磁離合器與動(dòng)力之間的連接方式都能使用，如：電磁離合器2與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3之間通過(guò)皮帶連接，或：電磁離合器2與內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3之間通過(guò)軸直接連接。

如圖3所示，一種車用空調(diào)內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，在現(xiàn)有車載非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電磁離合器B2、電磁離合器控制器4、內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3，電磁離合器B2連接于內(nèi)燃機(jī)輔助動(dòng)力3和空調(diào)壓縮機(jī)1之間，電磁離合器控制器4與電磁離合器B2及原有的空調(diào)壓縮機(jī)的離合器A5相接。電磁離合器B2與離合器A5分別裝于空調(diào)壓縮機(jī)輸入軸11的兩端。其余未述部分與上例相同。