[實用新型]電動汽車鋰電池無線充電電路

無效

• 申請號: 200920180882.9
• 申請日: 2009-11-30
• 公開（公告）號: CN201616696U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 姜竹勝
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其是一種電動汽車鋰電池無線充電電路。

背景技術

電動車是唯一滿足零排放的車輛，它通常需利用蓄電池儲能，需要反復進行電池充電。近年來，環境意識和石油燃料資源耗盡的可能性使人們又重新重視了電動汽車的研究發展，而電池充電將是未來的電動汽車面臨的一個重要問題。現有的電動車的充電方式屬于接觸式充電方式，即電池引出電線接電源，這種充電方式存在以下缺陷：第一，導體裸露在外面，存在安全隱患；第二，多次插拔操作，引起機械磨損，導致接觸松動，無法有效傳輸電能。

隨著電力電子技術，特別是電磁感應松耦合技術應用的發展，現在汽車電池充電技術開始向無接觸式能量傳輸的方向發展，并將逐步取代常規的電動汽車充電系統，實現車輛控制的輕便化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無線式、確保充電安全、減輕電池重量的電動汽車鋰電池無線充電電路。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：電動汽車鋰電池無線充電電路，包括原邊電路和副邊電路，原邊電路的輸入端接220V交流電，原邊電路的輸出端接無接觸式變壓器的原邊，無接觸式變壓器的副邊接副邊電路的輸入端，副邊電路的輸出端與車載蓄電池連接，對車載蓄電池充電。

由上述技術方案可知，本實用新型通過無接觸電能傳輸方式實現無接觸式變壓器的初、次級繞組之間分離，將原邊電路和無接觸式變壓器的初級繞組布置在車外，將無接觸式變壓器的次級繞組布置在車內，從而實現車輛控制的輕便化。同時，避免了傳統的充電方式所帶來的安全隱患和插拔磨損導線的缺陷，安全性強。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路圖。

具體實施方式

電動汽車鋰電池無線充電電路，包括原邊電路10和副邊電路20，原邊電路10的輸入端接220V交流電，原邊電路10的輸出端接無接觸式變壓器30的原邊，無接觸式變壓器30的副邊接副邊電路20的輸入端，副邊電路20的輸出端與車載蓄電池21連接，對車載蓄電池21充電，如圖1所示。

結合圖1，所述的原邊電路10位于車外，所述的副邊電路20位于車內，所述的原邊電路10和大氣隙耦合變壓器的原邊布置在停車位上，且正對于車身上副邊電路20和大氣隙耦合變壓器的副邊所處的位置處。所述的無接觸式變壓器30采用大氣隙耦合變壓器，所述的車載蓄電池21為鋰離子電池組。變壓器采用原、副邊大氣隙、弱耦合、結構較為松散的變壓器結構形式，大氣隙耦合變壓器的特點為：第一、激磁電感小，原、副邊漏感大；第二、在實際充電時，原、副邊耦合位置會有變化，將引起大氣隙耦合變壓器的激磁電感和漏感發生變化。

結合圖1，所述的原邊電路10包括第一整流濾波電路11，第一整流濾波電路11的輸入端接220V交流電，第一整流濾波電路11的輸出端與逆變電路12的輸入端連接，逆變電路12的輸出端接大氣隙耦合變壓器的原邊，所述的原邊是指大氣隙耦合變壓器的初級繞組。220V交流電經過第一整流濾波電路11整流、濾波后成直流電，再經過逆變電路12逆變成高頻交流電，再通過大氣隙耦合變壓器向負載即鋰離子電池組供電。

結合圖1，所述的副邊電路20包括第二整流濾波電路22，第二整流濾波電路22的輸入端接大氣隙耦合變壓器的副邊，第二整流濾波電路22的輸出端通過充電電路23對鋰離子電池組充電。所述的副邊電路20還包括用于檢測鋰離子電池組電壓和充電電流的檢測電路24，所述的檢測電路24的輸出端通過A/D轉換電路接控制器25的輸入端，控制器25的輸出端通過D/A轉換電路接PWM控制器26的輸入端，PWM控制器26通過驅動電路27驅動充電電路23給鋰離子電池組充電。鋰離子電池組充電系統的工作原理是通過檢測電路24采樣鋰離子電池組的電壓和充電電流的值，并將其轉變成數字信號反饋給控制器25，控制器25根據當前鋰離子電池組的充電情況，通過調整對PWM控制器26的給定值，實現功率電路工作狀態的調整，從而完成對鋰離子電池組充電全過程的監控。

綜上所述，本實用新型的核心是通過無接觸電能傳輸方式實現無接觸式變壓器的初、次級繞組之間分離，將原邊電路和無接觸式變壓器的初級繞組布置在車外，將無接觸式變壓器的次級繞組布置在車內，從而實現車輛控制的輕便化。同時，避免了傳統的充電方式所帶來的安全隱患和插拔磨損導線的缺陷，安全性強。