[實用新型]摩托車引擎與引擎吊架連接結構有效

申請號：	200920178803.0	申請日：	2009-09-17
公開（公告）號：	CN201506423U	公開（公告）日：	2010-06-16
發明（設計）人：	鐘婉恬;藍少斌;梁文勝	申請（專利權）人：	光陽工業股份有限公司
主分類號：	B62K11/02	分類號：	B62K11/02;B60K5/12
代理公司：	永新專利商標代理有限公司 72002	代理人：	李樹明
地址：	中國臺***	國省代碼：	中國臺灣;71
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摘要：
搜索關鍵詞：	摩托車引擎吊架連接結構
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【說明書】：

【技術領域】

本實用新型是關于一種摩托車引擎與引擎吊架連接結構，特別是關于一種于摩托車轉彎時可降低引擎擺動的連接結構。

【背景技術】

一般摩托車引擎是借由一引擎吊架而設置于摩托車車架上，該引擎吊架兩側分別設有一車架安裝部，并于該二車架安裝部之間設置一引擎安裝部90，該二車架安裝部可組設于摩托車車架上，使該引擎吊架穩固地設置于摩托車車架上，又該引擎安裝部90包含有一貫穿的組接孔91，并可借由一固定組件95而將摩托車引擎掛組于該引擎吊架上，其中，摩托車引擎上方凸設有二中空吊耳92，并分別將一減震襯套93緊迫入對應的吊耳92中，并該二減震襯套93中央處皆形成一可對應組接孔91的穿孔94，該二吊耳92可分別位于該引擎安裝部90的兩側，并該固定組件95的固定桿96可以伸入穿孔94與組接孔91，并以該固定組件95的螺帽97鎖固定位(如圖8、9所示)。

然上述中，摩托車于進行回旋測試或轉彎時，由于摩托車引擎吊耳92內的減震襯套93具有可壓縮性，所以引擎吊架隨摩托車回旋、轉彎而產生傾斜時，對減震襯套93受到相反方向的受力而變形，使得摩托車引擎產生擺動情形(如圖10所示)，導致車輛產生不穩定現象。

【實用新型內容】

本實用新型的主要目的在于提供一種摩托車引擎與引擎吊架連接結構，借此設計，改善摩托車引擎于摩托車回旋、轉彎時產生的擺動情形。

為達成前述目的，本實用新型所設計的摩托車引擎與引擎吊架連接結構，其包含有一組設于車架的引擎吊架，以及一摩托車引擎借由一固定組件而組固于該引擎吊架上，該引擎吊架兩側的車架安裝部間設有一引擎安裝部，該引擎安裝部設有一貫穿的組接孔，該摩托車引擎上設有二間隔設置的中空吊耳，并于吊耳內設有一中孔并提供一減震襯套緊迫設置，且該二吊耳分別位于該引擎安裝部兩側，該固定組件包含一可伸入吊耳與引擎安裝部的固定件，以及一可鎖固于固定件上的螺帽，其中，該摩托車引擎與引擎吊架連接結構于該引擎安裝部的至少一側設置有至少一限位件，所述的限位件中央處設有一可提供固定件伸入的通孔，且所述的限位件的外徑大于中孔孔徑。

由上述可以得知，本實用新型摩托車引擎與引擎吊架連接結構可利用該引擎安裝部至少一側所設置的限位件，使得該引擎吊架隨摩托車回旋、轉彎而傾斜時，限位件可以略為偏擺而抵靠鄰近的吊耳，并可降低減震襯套的撓性變形量，使摩托車引擎可以隨該引擎吊架同動，以防止摩托車引擎產生與引擎吊架不同向的擺動，進而提高摩托車的穩定性及安全性。

【附圖說明】

圖1：為本實用新型摩托車引擎與引擎吊架連接結構的一較佳實施例的平面示意圖。

圖2：為本實用新型摩托車引擎與引擎吊架連接結構的一較佳實施例的局部立體分解示意圖。

圖3：為本實用新型摩托車引擎與引擎吊架連接結構的一較佳實施例的組合局部剖視示意圖。

圖4：為本實用新型摩托車引擎與引擎吊架連接結構的另一較佳實施例的組合局部剖視示意圖。

圖5：為本實用新型摩托車引擎與引擎吊架連接結構的又一較佳實施例的組合局部剖視示意圖。

圖6：為本實用新型摩托車引擎與引擎吊架連接結構的再一較佳實施例的組合局部剖視示意圖。

圖7：為本實用新型摩托車引擎與引擎吊架連接結構的一較佳實施例的使用狀態示意圖。

圖8：為現有摩托車引擎與引擎吊架連接結構的一較佳實施例的局部立體分解示意圖。

圖9：為現有摩托車引擎與引擎吊架連接結構的一較佳實施例的組合局部剖視示意圖。

圖10：為現有摩托車引擎與引擎吊架連接結構的一較佳實施例的擺動狀態示意圖。

(10)引擎吊架????????(11)車架安裝部