[實用新型]一種車窗用緊急逃生裝置

無效

• 申請號: 200920177193.2
• 申請日: 2009-09-29
• 公開（公告）號: CN201580227U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 李博
• 申請（專利權）人: 李博
• 主分類號: B60J1/00
• 分類號: B60J1/00;B60R21/00;B61D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種緊急逃生裝置，特別是一種用于公交車或列車的車窗用緊急逃生裝置，屬機械領域。

背景技術

機動車已成為目前社會生活中最主要的通行工具，尤其是城市中的公交車和城際列車，在人們的日常生活和工作中扮演著非常重要的角色。傳統公交車分為兩種，即普通車和空調車，這兩種車都安裝玻璃窗，普通車的玻璃窗可以在玻璃槽中適當移開以通風，空調車為保證打開空調后車內空間的制冷/熱的效果，往往將玻璃窗固定設置，不能開闔，且玻璃都為鋼化玻璃，十分堅固，用安全錘的尖頭正面垂直敲打才能夠敲碎，不借助工具僅憑人的拳頭或腳的力量根本不能敲碎。城際列車和火車都與之相似，且因為列車速度更快，因此為保證車內乘客安全，除了特制的通風小縫外，玻璃窗都不能移動。

在這種情況下，車內乘客都只能通過車門離開公交車或列車。當發生交通意外或者車子本身發生危及乘客人身安全的緊急情況，比如酷熱天氣下公交車運行過程中出現離合磨損或油管破裂導致漏油自燃、或者發生碰撞側翻等交通事故，需要車內乘客緊急撤離車內的情況下，僅僅通過車門難以安全撤離，尤其是公交車和列車在上下班高峰時期，為滿足乘客趕時間以及提高自身營運收益，往往大量超載，這種情況下，更是難以形成有效的撤離，反而可能因緊張擁擠導致的踩踏等其他危險狀況的產生。而目前無論公交車還是城際列車都沒有安裝逃生門裝置，駕駛員開門時必須先拉開門拉手，如果車內人擁擠過多，甚至會導致車門打不開，車內乘客被困無法逃離的危險狀態。此時就需要將玻璃窗打破形成撤離通道。為應急救生，目前公交和城際列車車內都備有在緊急情況下可敲碎玻璃窗的安全錘，但一方面車內安全錘經常被盜，存在發生危險狀況需要安全錘時找不到的隱患；另一方面，危險狀況發生后由于人多錘少，在求生本能驅使下乘客間可能相互爭搶安全錘，導致延誤時機，最終釀成更大的災難，而即使能均勻分配使用安全錘敲擊鋼化玻璃窗，也由于安全錘體積小，人在緊急狀況下十分緊張，可能難以將窗子敲碎或者需要很長時間才能敲碎鋼化玻璃窗。同時，因窗子為玻璃鋼，敲碎后的“窗洞”中也會形成眾多玻璃銳角，劃傷從中爬出的乘客，無形中大大阻礙逃離速度，延誤寶貴的逃生時機。特別是車窗距離地面高度為1.5-2.5米，即使成功從玻璃碎洞中逃出的人也會因為從高處摔落地面導致其他傷害(緊急情況下，人從車窗中一般有三種姿勢逃出來：一是人的頭先出來向外爬出來，這種可能頭先著地造成腦部、頸部傷害，重者形成腦震蕩；二是站在車窗框上跳下來，這樣高度在2米以上，容易造成骨折等傷害，三是被其他人抬著摔出來，這種受傷將更嚴重。特別是老人和小孩更容易受到傷害，甚至部分人有可能有畏懼不敢跳而延誤逃生時機)。而在列車中因安全錘被盜，甚至就沒有設置敲破玻璃窗的安全錘等類似救生設備，存在的安全隱患更大。2009年6月5日8時許，在四川省成都市三環路川陜立交橋進城方向下橋處，一輛9路公交汽車突發燃燒，造成了27人死亡、74人受傷的特大災難。一個重要原因就是，救生錘配備不齊和使用不當，公交汽車的鋼化玻璃未被及時敲碎，使人們在發生事故時難以逃生。因此，為更全面的保障乘客的人身安全，無論是市內公交車還是城際列車，都很有必要將車窗，改進成能有效安全幫助逃生的安全通道，遇到緊急情況時，可以方便快捷的打開車窗，車內乘客通過車門和眾多車窗及時、安全的撤離危險區域。2008.08.06，中國專利局公開了一種名為“汽車用逃生窗”的專利(公告號：CN201095306)，該逃生窗具有窗外框和能對窗外框密閉的玻璃，窗外框固定在汽車車體上，外框內設置有窗內框，窗外框和窗內框在一側邊上鉸接，窗外框和窗內框的周圈貼合的面上設置有密封裝置，玻璃周圈密閉固定在窗內框上，在窗外框和窗內框的除鉸接邊的其余側邊上，設置有打開和鎖緊窗外框與窗內框的裝置。打開和鎖緊的裝置具有設置在窗內框外側滑槽內的可移動的拉桿，拉桿兩端聯接手柄與復位彈簧，拉桿上與窗外框相近處開有缺口，缺口對應位置的窗外框上固定有鎖舌，拉桿在被手柄拉動的狀態下、缺口與鎖舌正好相對，拉桿在被復位彈簧復位的狀態下窗外框上的鎖舌被拉桿上的除缺口以外的材料部分擋住。這種逃生窗一是操作復雜，緊急情況下乘客不知如何操作，同時，沒有考慮到乘客從車窗上如何安全逃生到地面而不發生腦部、頸部損傷和摔傷等傷害。

發明內容