[實用新型]輪軸機構及具有該輪軸機構的全掛車

無效

• 申請號: 200920174880.9
• 申請日: 2009-09-14
• 公開（公告）號: CN201472071U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 徐國紅;王小亮;余永欣;董華周;尹素平
• 申請（專利權）人: 中集車輛(集團)有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號: B60B35/02
• 分類號: B60B35/02;B60B37/00;B62D63/06
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 呂俊清

技術領域

本實用新型涉及一種全掛車，尤其與全掛車的輪軸機構有關。

背景技術

圖1為現有全掛車的機構示意圖，如圖所示，現有全掛車包括：車架1、安裝在車架1’后部并位于車架1’后部下方的后輪總成2’以及安裝在車架1’前部并位于車架1’前部下方的前輪總成3’。在車架1’與后輪總成2’之間安裝有支撐車架1’的板簧(未圖示)；在車架1’與前輪總成3’之間安裝有一轉盤4’和一轉盤架5’，轉盤架5’位于轉盤4’的下方用于安裝和定位轉盤4’，轉盤架5’的前端安裝有牽引架6’，牽引架6’牽動轉盤4’轉動從而帶動整車實現轉向。因車架1’的前端安裝在轉盤4’和轉盤架5’上，車架1’的后段安裝在板簧上，所以，掛車載重量的多少與轉盤4’、轉盤架5’以及板簧的承受能力有關。而隨著近年來全掛車在鋼鐵行業的應用愈來愈多，對全掛車承載量的要求也越來越大，現有的轉盤4’、轉盤架5’以及板簧的承載能力已不能滿足實際需要，而其改進空間也甚小，所以迫切需求一種依靠其他結構轉向且承載量大的全掛車。另外，因現有全掛車的轉向一般是依靠設置在車架下面的轉盤4’轉向，其在轉向時，前輪總成3’隨著牽引架6’的轉動而轉向，后輪總成2’不轉向，這樣勢必造成后車輪的部分磨損及整車轉彎半徑大，轉彎性能差。

發明內容

本實用新型要解決全掛車的強度低、承載量小以及轉彎半徑小的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種輪軸機構，包括：兩相互平行的車軸、一垂直設置在兩車軸之間的平衡梁以及兩組連接車軸和平衡梁的連接機構，所述各連接機構分別連接所述各車軸的中部和所述平衡梁的一端并使各車軸可在水平面內轉動。

所述的輪軸機構，其中，所述連接機構包括一內支撐、兩緊密套裝在內支撐上部的圓錐滾子軸承以及一緊密套裝在兩圓錐滾子軸承外部的外支撐套，所述內支撐的下部與所述車軸的中部固定連接，所述外支撐套與所述平衡梁固定連接以使所述內支撐可相對于所述外支撐套轉動。

所述的輪軸機構，其中，所述內支撐的下部設置有兩連接臂和一連接軸，所述車軸安裝在兩連接臂之間并通過所述連接軸將三者固定在一起。

所述的輪軸機構，其中，所述車軸為雙胎車軸，每根車軸的每端分別設置兩個輪胎。

為解決上述技術問題，本實用新型還提供一種全掛車，包括車架和四組上述輪軸機構，其中兩組輪軸機構分布在車架的前部并沿著車架的寬度方向排布以構成前輪總成，另兩組輪軸機構分布在車架的后部并沿著車架的寬度方向排布以構成后輪總成，且，四組輪軸機構相對于車架的縱向中軸線呈對稱分布。

所述的全掛車，其中，所述車架于對應各所述輪軸機構的平衡梁的中部位置分別向下間隔設置兩連接板，各所述平衡梁安裝在與其對應的所述兩連接板的間隔中并通過一連接銷將三者固定在一起。

本實用新型的有益技術效果在于：本實用新型的全掛車取消了板簧和車架前部下方的轉盤和轉盤架結構，其通過四組雙軸輪軸機構直接支撐車架，提高了整車的承載能力。且，因車軸可相對于平衡梁轉動，所以，將本發明的雙軸輪軸機構設置在全掛車上并與本發明的轉向機構配合使用時，可實現全掛車的所有車軸同步轉向，所以整車的轉彎半徑小，能在較小的范圍內運動，靈活方便。

附圖說明

圖1為現有全掛車的結構示意圖；

圖2為本實用新型全掛車第一實施例的結構示意圖；

圖3為圖2的局部放大示意圖；

圖4、圖5為本實用新型全掛車的雙軸輪軸機構的組裝結構圖；

圖6、圖7為本實用新型全掛車的平衡梁與車架的安裝結構圖；

圖8為本實用新型全掛車第二實施例的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型在描述方位時，將車頭及車尾所在方向定義為前、后，將車體寬度方向的兩側定義為左、右。

參閱圖2，本實用新型全掛車包括：一車架1、一設置在車架1下方的行走機構2以及一轉向機構4。