[實用新型]電力無級變速系統和混合動力車

有效

• 申請號: 200920173468.5
• 申請日: 2009-09-03
• 公開（公告）號: CN201511807U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 詹文章;林逸;溫旭輝;馬元京;范濤;施紹有
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60K6/543
• 分類號: B60K6/543
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 王光輝

技術領域

本實用新型涉及機電耦合動力傳動裝置，尤其涉及一種電力無級變速系統(Electric?Variable?Transmission，EVT)和混合動力車。

背景技術

混合動力汽車與傳統汽車及純電動汽車相比，最大的差別是動力系統。傳統汽車采用發動機驅動，而混合動力汽車采用發動機和電機聯合驅動。混合動力汽車中，動力耦合系統負責將多個動力組合在一起，實現多動力源間合理的功率分配并把動力傳給驅動橋，它在混合動力汽車開發中處于重要地位，其性能直接關系到整車性能是否達到設計要求，是混合動力最核心部分。

如果一輛混合動力汽車的動力耦合系統設計合理，就能以最低的能量消耗獲得良好的動力性、經濟性和最低的排放，實現良好的社會和經濟效益，緩解世界能源緊張和環境污染的問題。

電力無級變速系統與發動機配合實現油電混合動力輸出，很有希望成為先進的深度混合動力系統的一種形式。現有技術中的行星齒輪混合動力系統，其轉矩密度低，調速范圍窄，成本也較高。

實用新型內容

本實用新型提供一種電力無級變速系統和混合動力車，它具有高轉矩密度和寬調速范圍的特點，并且成本較低。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電力無級變速系統，包括減振裝置、同步器和雙轉子電機，所述同步器包括套筒、位于所述套筒內部的齒套、以及位于所述齒套內部兩側的第一同步環和第二同步環，其中，

所述減振裝置的動力輸入端用于與發動機的飛輪相連，動力輸出端與所述套筒相連；

所述雙轉子電機的內轉子軸上設置有第一齒輪，所述第一齒輪位于與所述同步器的第一同步環相鄰并可相互嚙合的位置上；

所述雙轉子電機的外轉子軸上設置有第二齒輪，所述第二齒輪位于與所述同步器的第二同步環相鄰并可相互嚙合的位置上；

所述雙轉子電機的外轉子軸還具有用于與驅動橋相連的連接端。

作為上述技術方案的優選，所述減振裝置為扭轉減振器。

作為上述技術方案的優選，所述雙轉子電機的外轉子軸與驅動橋之間連接有動力傳動裝置。

作為上述技術方案的優選，所述動力傳動裝置包括：第三齒輪、第一傳動軸和第二傳動軸，所述第三齒輪設置在所述雙轉子電機的外轉子軸上，所述第一傳動軸的一端設置有第四齒輪，另一端設置有第五齒輪，所述第二傳動軸上設置有第六齒輪，其中，

所述第四齒輪與所述第三齒輪相嚙合；

所述第五齒輪與所述第六齒輪相嚙合；

所述第二傳動軸用于與驅動橋相連。

一種混合動力車，包括發動機、電力無級變速系統和驅動橋，所述電力無級變速系統包括減振裝置、同步器和雙轉子電機，所述同步器包括套筒、位于所述套筒內部的齒套、以及位于所述齒套內部兩側的第一同步環和第二同步環，其中，

所述減振裝置的動力輸入端與所述發動機的飛輪相連，動力輸出端與所述套筒相連；

所述雙轉子電機的內轉子軸上設置有第一齒輪，所述第一齒輪位于與所述同步器的第一同步環相鄰并可相互嚙合的位置上；

所述雙轉子電機的外轉子軸上設置有第二齒輪，所述第二齒輪位于與所述同步器的第二同步環相鄰并可相互嚙合的位置上；

所述雙轉子電機的外轉子軸還與所述驅動橋相連。

作為上述技術方案的優選，所述減振裝置為扭轉減振器。

作為上述技術方案的優選，所述雙轉子電機的外轉子軸與驅動橋之間連接有動力傳動裝置。

作為上述技術方案的優選，所述動力傳動裝置包括：第三齒輪、第一傳動軸和第二傳動軸，所述第三齒輪設置在所述雙轉子電機的外轉子軸上，所述第一傳動軸的一端設置有第四齒輪，另一端設置有第五齒輪，所述第二傳動軸上設置有第六齒輪，其中，

所述第四齒輪與所述第三齒輪相嚙合；

所述第五齒輪與所述第六齒輪相嚙合；

所述第二傳動軸與驅動橋相連。

本實用新型提供的電力無級變速系統和混合動力車，是通過同步器實現發動機與雙轉子電機的混合動力輸出的，它具有高轉矩密度和寬調速范圍的特點，并且成本較低。本實用新型的電力無級變速系統可以實現電力無級調速，相比于行星齒輪混合動力系統，它還具有結構簡單、加工制作方便等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的電力無級變速系統的結構示意圖；

圖2為圖1所示電力無級變速系統應用于混合動力車的結構示意圖。

具體實施方式