[實用新型]用于汽輪機調速系統的組合閥

有效

• 申請號: 200920173207.3
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN201474731U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 郭永立;任會增
• 申請（專利權）人: 北京電力設備總廠
• 主分類號: F01D17/26
• 分類號: F01D17/26;F15B13/02
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 王一斌;王琦

技術領域

本實用新型涉及汽輪機控制領域，特別涉及一種用于汽輪機調速系統的組合閥。

背景技術

汽輪機的調速控制系統是汽輪機的重要組成部分，一般來說，汽輪機的調速系統由高壓抗燃油站、隔膜閥、油動機、低壓安全油系統和高、低壓蓄能器等部件組成。其中，高壓抗燃油系統的主要控制對象是油動機。

油動機由油缸、集成塊、電液伺服閥/電磁閥、位移傳感器/行程開關等組成。按控制方式的不同，油動機可分為連續控制型和兩位控制型兩種。其中調節閥油動機由電液伺服閥根據負荷變化的指令信號來控制油動機實現連續控制，主汽閥由電磁閥實現兩位控制，高壓抗燃油系統作為操作油為汽輪機各個油動機提供動力源。如果汽輪機運行時出現故障，安全機構會通過低壓安全油系統和隔膜閥控制高壓抗燃油系統來關閉汽輪機各個油動機，從而實現保護汽輪機的目的。

由此可知，在汽輪機的調速系統中，需要通過調節電磁閥、隔膜閥和低壓安全油系統等多個部件來實現對汽輪機的調速。當其中任一部件發生故障時，都會導致汽輪機調速系統的運行故障。

實用新型內容

為了避免上述問題，本實用新型提供一種用于汽輪機調速系統的組合閥，能夠簡化汽輪機調速系統的復雜程度，并實現安全、可靠的控制。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種用于汽輪機調速系統的組合閥，所述組合閥包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、滾輪換向閥和快關閥；

所述第一電磁閥具有第一入口、第一工作口和第一回油口；

所述第二電磁閥具有第二入口、第二工作口和第二回油口；

所述滾輪換向閥具有第三入口、第三工作口和第三回油口；

其中，第一入口與所述汽輪機調速系統中的高壓抗燃油管道連通，第一工作口與第二入口連通，第二工作口與第三入口連通，第三工作口與所述汽輪機調速系統中的安全油管道連通；

第一回油口、第二回油口和第三回油口均與所述汽輪機調速系統中的無壓力回油管道連通；

且，所述快關閥包括T型閥腔、分別與T型閥腔的第一閥口和第二閥口連通的第一活塞腔和第二活塞腔、以及分別位于所述第一活塞腔和第二活塞腔內的第一錐閥和第二錐閥；

所述第一活塞腔和第二活塞腔還與第三工作口連通、所述T型閥腔的第三閥口與安全油管道連通，以使第一錐閥和第二錐閥可在安全油壓力作用下分別關閉或打開第一閥口和第二閥口；

所述第一活塞腔和第二活塞腔內分別具有第一節流孔和第二節流孔，第一節流孔與所述汽輪機調速系統中的高壓主汽門油口連通，第二節流孔與所述汽輪機調速系統中的低壓主汽門油口連通。

優選地，所述組合閥還包括第三電磁閥，所述第三電磁閥具有第四入口、第四工作口和第四回油口；

其中，第四工作口與有壓力回油管道連通，第四回油口通過第二節流孔與低壓主汽門油口連通，第四入口通過第一節流孔與高壓主汽門油口連通。

本實用新型的組合閥利用高壓抗燃油系統提供的高壓油將液壓控制系統的安全油和操作油均變為高壓抗燃油，既能控制汽輪機高、低壓主汽門又可以控制調速汽門，從而簡化液壓控制系統，與現有系統比較減少了隔膜閥和低壓安全油系統。

附圖說明

圖1a為本實用新型的用于汽輪機調速系統的組合閥的主視圖。

圖1b為本實用新型的用于汽輪機調速系統的組合閥的俯視圖。

圖1c為本實用新型的用于汽輪機調速系統的組合閥的側視圖。

圖2為應用本實用新型的組合閥的汽輪機調速系統的結構示意圖。

圖3a為汽輪機組掛閘時安全油的流向示意圖。

圖3b為汽輪機組打閘時安全油的流向示意圖。

圖3c為汽輪機機組超速保護動作或手動打閘時安全油的流向示意圖。

圖3d為高、低壓主汽閥油動機進行活動試驗時安全油的流向示意圖。

具體實施方式

本實用新型的目的在于提供一種用于汽輪機調速系統的組合閥、以及使用該組合閥的汽輪機調速系統，能夠簡化汽輪機調速系統的復雜程度，并實現安全、可靠的控制。

為使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。

圖1a至圖1c分別為本實用新型的用于汽輪機調速系統的組合閥的主視圖、俯視圖和側視圖，如圖1a至圖1c所示，本實用新型的用于汽輪機調速系統的組合閥包括第一電磁換向閥101、第二電磁換向閥102、滾輪換向閥103和快關閥104。