[實(shí)用新型]一種鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920172785.5
• 申請(qǐng)日: 2009-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN201386786Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊發(fā)利;胡幫友;唐凌霄;沈滿清;馬俊;熊俊松;葉彬;琚琛;梅長(zhǎng)盛;孫禮勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽中鼎飛彩車輛有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/32
• 分類號(hào): F16H63/32;F16H63/34;F16C3/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成。

背景技術(shù)

目前鏈傳動(dòng)三輪汽車上使用的變速箱大多是A4或A8變速箱總成，A4變速箱總成為3+1變速結(jié)構(gòu)形式，不帶副變速裝置和自互鎖裝置；A8變速箱總成為(3+1)X2變速結(jié)構(gòu)形式，帶副變速裝置，但不帶自互鎖裝置。該兩種變速箱在使用的過(guò)程中均存在不同程度的缺陷，如：A4變速箱由于檔位較少，又無(wú)副變速裝置，故不能適應(yīng)道路條件復(fù)雜路面；A8變速箱雖然檔位較多，又有副變速裝置，但因齒輪齒面寬度較窄、輸入軸未強(qiáng)化及結(jié)構(gòu)布置缺陷，變速裝置無(wú)自互鎖機(jī)構(gòu)，因此無(wú)法滿足匹配大功率單缸柴油機(jī)三輪汽車的使用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成，其目的是滿足道路條件復(fù)雜、柴油機(jī)功率大的三輪汽車的使用要求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成，包括輸入軸、副變速快檔齒輪、副變速慢檔齒輪、副變速滑移齒輪、撥叉軸、箱體、第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸，所述的撥叉軸的端部與箱體接觸部位設(shè)有撥叉軸自鎖裝置，第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸之間設(shè)有撥叉軸互鎖裝置。

所述的撥叉軸自鎖裝置包括嵌入箱體中的定位鋼球，定位鋼球水平方向的一端與撥叉軸接觸，另一端通過(guò)彈簧和螺釘限位，撥叉軸與定位鋼球接觸的面上設(shè)有至少一個(gè)與定位鋼球相配合的凹槽。

所述的撥叉軸互鎖裝置為在第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸之間設(shè)有至少一個(gè)互鎖鋼球，且第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸與互鎖鋼球接觸的面上設(shè)有與互鎖鋼球相配合的凹槽，互鎖鋼球在第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸上的凹槽間滾動(dòng)。

所述的輸入軸為整體式結(jié)構(gòu)

具有上述特殊結(jié)構(gòu)的該種鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、該種鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成對(duì)換檔撥叉軸、第一主變速撥叉軸和第二主變速撥叉軸設(shè)置了自鎖和互鎖裝置，確保在換檔過(guò)程中每次只能抽動(dòng)一根撥叉軸，且行駛中不會(huì)自動(dòng)掉檔，適應(yīng)了各種道路條件的使用要求。

2、該種鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成克服了A8變速箱存在的缺陷和不足，淘汰了A8變速箱中輸入齒軸與主軸之間的過(guò)渡連接，使齒輪布局更合理，同時(shí)對(duì)輸入軸加粗及變速傳動(dòng)齒輪齒面加寬等強(qiáng)化措施，提高了變速箱的承載能力，是鏈傳動(dòng)三輪汽車配置大功率單缸柴油機(jī)的理想選擇。

3、該種鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成承載能力大、爬坡能力強(qiáng)、傳動(dòng)效率高、有適應(yīng)各種道路條件的理想車速、換檔操縱輕便、可靠、靈活并手感好、零部件通用性好，維護(hù)保養(yǎng)方便、快捷。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)撥叉軸自鎖裝置部分放大示意圖。

圖3所示為本實(shí)用新型變速箱外形結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)主變速撥叉軸互鎖裝置部分放大示意圖。

在圖1～圖4中，1：輸入軸；2：副變速快檔齒輪；3：副變速慢檔齒輪；4：副變速滑移齒輪；5：撥叉軸；6：箱體；7：第一主變速撥叉軸；8：第二主變速撥叉軸；9：撥叉軸自鎖裝置；10：撥叉軸互鎖裝置；11：定位鋼球；12：彈簧；13：螺釘；14：互鎖鋼球。

具體實(shí)施方式

圖1所示為本實(shí)用新型鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成中變速箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)撥叉軸自鎖裝置部分放大示意圖，圖3所示為本實(shí)用新型鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成中變速箱外形結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)主變速撥叉軸互鎖裝置部分放大示意圖。由圖1～4結(jié)合可知，該種鏈傳動(dòng)三輪汽車用變速箱總成，包括整體式結(jié)構(gòu)的輸入軸1、副變速快檔齒輪2、副變速慢檔齒輪3、副變速滑移齒輪4、撥叉軸5、箱體6、第一主變速撥叉軸7和第二主變速撥叉軸8，所述的撥叉軸5的端部與箱體6接觸部位設(shè)有撥叉軸自鎖裝置9，第一主變速撥叉軸7和第二主變速撥叉軸8之間設(shè)有撥叉軸互鎖裝置10。

撥叉軸自鎖裝置9包括嵌入箱體6中的定位鋼球11，定位鋼球11水平方向的一端與撥叉軸5接觸，另一端通過(guò)彈簧12和螺釘13限位，撥叉軸5與定位鋼球11接觸的面上設(shè)有三個(gè)與定位鋼球11相配合的凹槽。